新车|可插电的丰田RAV4！67公里纯电续航

文/铁哥

一直对新能源有抵触情绪的丰田终究还是为了环（卖）保（车）做出了妥协。除了和比亚迪达成新能源战略合作之外，自家销量担当RAV4的插电混动版本也在近期登陆了美国市场，至于国内，上市只是时间的问题。

丰田给这台RAV4插混版本起了一个颇为“优质”的名字——RAV4 Prime，这里 的“优质”，我们可以理解成更强的性能以及更贵的价格。 

然而对于丰田而言，心不甘情不愿的他们对待这款车到底是怎样一种态度，是敷衍了事，还是车如其名？

就性能而言，它的确算得上是史上最强的RAV4，其搭载了一套由179马力、224牛·米的2.5L自然吸气发动机以及位于前后桥上，功率和扭矩分别为181/54马力，270/120牛·米的双电机所组成插电混动系统。系统总输出功率达到了306马力，远远超过了自己的HEV版本。

反应到加速成绩上，RAV4 Prime百公里加速时间仅需5.5秒，完成零四加速也只需14.1秒。按照外媒的说法——这是一台快得不可思议的丰田。

虽说这番表达略显夸张，但RAV4 Prime的确成为了他们测试数据中直线加速第二快的丰田车，第一是谁？那台搭载3.0T的GR Supra。可见在电气化时代，大排量燃油车的速度优势早已荡然无存，倘若再给RAV4 Prime加上一个电机，或直接做成纯电版本。那么本世纪最大的笑话就是，丰田最强的性能车竟然是台买菜车。

所以建议丰田也别头铁了，坦诚拥抱电气化吧。

说回正题。RAV4 Prime除了加速成绩优秀之外，38.7米的百公里刹停距离对于一台车重近两吨的SUV来说也是完全可以接受的。至于车辆的日常驾驶感受，外媒也给予了RAV4 Prime较高的评价——一台最令人印象深刻的丰田。

得益于18.1千瓦时的电池组，RAV4 Prime可以纯电行驶67公里（EPA），足够应付中短途的上下班路程，并且不耗费一滴燃油。在此过程中你还可以享受电动机带来的零延迟的动力响应。如果需要更强的动力，那么发动机也会参与进来。

不过工程师似乎没有考虑到车重对于悬架的影响。尤其是在刹停的场景中，更重的车身让车辆的“点头现象”比起普通版本更加得明显。好的方面在于悬架对于车身侧倾的抑制做得还算不错。因此整车的定调就是：一台可以开快的家用买菜车。

 最后再来说说设计。尽管RAV4 Prime的外观、内饰和燃油版区别不大，但对于一款油改电来说， RAV4 Prime没有因为加了电机和电池而牺牲空间已经算是难能可贵了。

写在最后：从外媒的评价可以感受到RAV4 Prime不是一台赶鸭子上架的产品。它出色的加速成绩、空间表现以及舒适性表现在美国市场中具备了很强的竞争力。但在新能源市场更加成熟的国内，RAV4 Prime是否还能讨到便宜目前很难下定论，价格是一方面，对手太强是另一方面，不论是比亚迪唐DM、南北大众的同级别产品还是一众造车新势力都会让它的生存环境变得恶劣。而RAV4 Prime到底是选择直接躺倒，还是定一个有竞争力价格，我们拭目以待。