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进入2021年后硬派越野市场损兵折将，平行进口硬派越野全军覆没，这都是因为国六排放标准全国实行，国五车型不再上牌，这就导致了大量的平行进口车成为了稀缺资源，很多车辆赶在2021年前上牌，这也让天津港沦为了全球最大的二手准新车汽车市场。现在越野圈流行一句话，硬派越野无车可玩，真实情况是这样吗？
今天我就来为大家盘点几款价位不高，满足国六排放，是当前国产市面上20万价位中最值得入手的车型，也是硬派越野界硕果仅存的车型，对于当下无平行进口车的情况来说它们是最好的选择！
北京BJ40最早生产于2014年，是继江铃驭胜之后，较早的一批国产SUV。
刚上市，因为极‘刚’的方盒子外观造型，便挂上了中国牧马人的称号，同时硬派的形象也令其继承了北京汽车的硬派越野血统，是国内无数不多的专业级硬派越野车之一，亦是无数车友中眼中较为“痛恨”的车型之一！
平均售价在15.98-26.99万元，高配车型配有前后桥自锁式限滑差速器，加上37°的接近角和23°的离去角，有着极其强悍的越野性能及改装空间。自主品牌向国外品牌买发动机常见，国产向国产买发动机可是少见，尤其是BJ40环塔冠军版买了长城蜂巢动力的那套2.0T+8AT组合，最大功率224马力，峰值扭矩380牛·米，匹配8挡手自一体变速箱，我觉得这是新款BJ40改善较好的地方。原来源自萨博技术的2.3T不仅动力表现一般，油耗较高，而且横改纵之后问题也不少。对外采购动力总成可能是北京越野的无奈，但也算是用户的福音吧。
不过，需要小提一点的是，北京BJ40近年来一直致力于如何打造特色增长极，配备、车型构造随着车型更新也都得到了升级，但其最大的“共振”问题却迟迟未得到解决。截止今年为止，上市六七年了，该问题还在发酵中，算是该车型里较大的BUG！
02国产后生代—坦克300
在目前所有在售的越野车中，坦克300推出的时间相对来说比较晚，该车上市至今还不到半年的时间，但即便如此，这款车在“越野圈”中已经非常火了。
首先坦克300的外观设计确实十分具有吸引力。动力方面，坦克300搭载的是一台227马力的2.0T涡轮增压发动机，而与匹配的是8挡手自一体变速箱，动力表现还是非常强悍的，即便该车的整备质量已经超过了2.1吨，但百公里加速依然能够做到9.5秒。真的不得不说长城造车还是挺“心机”的，表面数据美地令人沉醉，但实际BUG也是影响偌大。较重的车身使得车身距离太大，实测100-0公里/小时的制动距离为42.9米，而实测油耗也是表明了该车跟“节能”无关，平均百公里实测油耗为10.3L/100km。
当然了，其火还是有火的道理！售价平均在17.58-22万元。车身还配备了三锁四驱、“坦克掉头”+低速蠕行模式，底盘接近角为33°，离去角为34°，最低离地间隙为224mm，最大涉水深度700mm，强硬的越野性能条件下再结合多项迎合当下“市场需求”的元素，着实不否认其较高的性价比！至于最近网上出的各种质量问题，这里便不多讲，相信随着时间，坦克300车主们会给出最真实的答案！
03越野乐趣普及者—江铃驭胜S350
相较于以上北京BJ40、坦克300两款车，江铃驭胜的“性价比”则称得上更为全面！
首先从技术上来讲，无论是JMC老牌厂商的造车技术，还是江铃驭胜的核心部件（国六排放，一级国际供应链福特发动机技术），都是现代造车技术领先的“引航员”。
用车方面，不同于北京BJ40、坦克300单一用途。江铃驭胜配带的2.0T福特发动机+ZF8AT变速箱的动力组合，及底部搭载的双横臂螺旋弹簧独立悬架、五连杆螺旋弹簧非独立式悬挂，整体都采用了节能、舒适的调校技术，不仅大大降低了油耗成本，包括在城市内驾车的舒适性，驭胜同样给到了极为适中的反馈！
此外，“越野乐趣普及者”称号也不是虚的。四驱一锁，非承载式底盘，接近角为、离去角为28°，最低离地间隙为230mm，最大涉水深度达540mm，并且车身还配备了路虎同款的全地形反馈系统，强大的越野配备天生便鉴定了其不凡的通过性，是众多越野发烧友、包工头最喜爱的车型之一！
当然，为何说该车的“性价比”最为全面？主要还是因为其价格跟同级对比后所得的结果。如果说花20万买坦克300、北京BJ40可以体验到爬山涉水玩沙子非凡的娱乐，那么江铃驭胜则在给予你“越野乐趣”的程度上，再加一层家用代步的U质感及更经济的用车开销！
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