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很多人对帕里斯帝这个名字会感到陌生，从尺寸和排量来看，这款车的主销地就是北美市场。而中国已经开始对环境严格把控，自然成为了新能源车的消费大国，不仅如此对于内燃机也通过排量消费税进行限制，曾经车迷们热爱的“大排量自吸”变成了过去，成为了情怀。
上市时间：2020年9月
价格：29.88万～32.98万元
强项：空间大、配置高、动态性能优秀。
弱项：产品知名度不足。
帕里斯帝搭载了3.5 L V6自然吸气发动机，这在小排量涡轮增压发动机非常流行的时代，已经属于非常大的一个排量了，并且作为一个新车来推出3.5 L的排量，对于现代汽车来说是比较有自信的。
帕里斯帝的尺寸非常大，长、宽、高分别为4 980 mm、1 975 mm、1 775 mm，而且它的车重接近两吨，所以很多人会担心3.5 L自然吸气发动机不带涡轮增压，能不能带动这辆车。我可以很明确地跟大家说完全没有问题，0～100 km/h的加速时间可以进9 s以内，所以说在日常驾驶和高速行驶都是游刃有余的。帕里斯帝的前半段的油门调校非常灵敏，当踩下踏板的一瞬间它的动力输出非常及时，响应也非常快，这会让你忘掉它的尺寸和车重，这种从容感非常友好，并且在高速阶段的表现是更加得从容，如在110 km/h的时速时，它的再加速能力非常强，即便是在频繁加减速的工况下，它也不会中断动力，会有持续的推背感。这种推背感不像小排量涡轮增压发动机的那种瞬间推背感，而是持续地推动这辆车，这种驾驶感在当今已经非常罕见了。因此选择帕里斯帝的人群一定是有长途驾驶，或长时间在高速上行驶的需求，在这种需求下，帕里斯帝的设定和它的表现是非常适合以上场景下的使用。
在大排量发动机的前提下，帕里斯帝匹配了现代自家的8挡自动变速器，它的表现比较中等，虽然降挡动作并没有那么及时，但可以提供非常平顺的动态质感，在持续输出动力时，这台8AT可以协助发动机提供绵密的动力输出，有种丝滑的行驶表现，这个都是变速器的功劳。因此这两个动力配置的加入可以说是绝佳搭配，或者说它们的组合特别适合帕里斯帝的定位。
帕里斯帝的转向设定中性偏沉，我认为这种设定对于它的尺寸和定位来说是非常合理的，毕竟如果太轻的话会有飘忽不定的感觉。除此之外，帕里斯帝的转向力度非常均匀，无论在转弯时的阻尼感，还是回馈的力度都是非常均匀的，这种均匀的感觉在驾驶上是非常轻松惬意的，无需多余的适应。悬架方面，帕里斯帝在处理小振动的时候会有一些余振，偶尔会有一些特别细微的颤动，但在非铺装路面或经过大沟坎时，它的振动会吸收得特别到位，几乎没有多余的振动，这种调校在长途穿越时非常有利于舒适性的提升。
综上所述，帕里斯帝的动力配置、驾驶特性和L2级驾驶辅助都属于经常有长途驾驶的需求人群，包括经常出游的的人群。当驾驶这款车出行时，在旅途和路程上会得到非常轻松的感觉，这种轻松会延续到之后玩耍的心情。
帕里斯帝采用非常大尺寸的进气格栅，格栅内部采用点阵式的设计，该点阵设计的尺寸也比较大，这是非常符合它的定位的设计。同时帕里斯帝采用了很多哑光的装饰件，并没有像其他车型那样使用亮色镀铬件，这种搭配摆脱了俗气会显得高级一些。
帕里斯帝的大灯采用分体式的设计，从上到下非常连贯，中间虽然有一个小断层但用很精致的小灯来连接，所以它的整体效果还是非常不错的。侧面依然搭配了哑光装饰件，从行李架到侧窗和侧裙，这三条线非常亮眼，特别是在勃艮第葡萄酒色车漆上效果更加明显。
此外，帕里斯帝配备了20英寸的轮辋，视觉效果非常好，而且它的扁平比并没有那么小，所以能带来一定的滤振效果。
尾部的灯组依然采用竖向设计，并且它与前灯的设计非常相似，只是没有点亮的效果。最让人向往的是3.5 L标识，鲜明地印在尾部。
帕里斯帝虽然是非豪华车型，但它在设计和做工材质上都体现出了豪华的档次感。首先从配色上来说，中控台面板方向盘采用深蓝的色调，再加上白色的内饰主色呈现出了非常高级的氛围。这种高级的氛围延续到了材质的运用上。白色部分均为软性材质，副驾驶中控台采用淡色的木纹饰板，A/B/C/D柱与车顶棚全部被翻毛皮所覆盖，手到之处都有温馨而舒适的体感，成功营造出了豪华氛围。
硬件设计方面，仪表盘和中控屏的组合是非常原汁原味的海外版设计，有些遗憾的是并没有像第十代索纳塔那样进行了本土化改造，我想更多人会倾向于双联屏的设计。说到本土化，帕里斯帝的多媒体系统搭载了百度车载系统，这是本土优化的成果。中控屏下方是空调控制、驾驶模式选择和变速器控制等区域，所有按键全都都是物理按键，并且尺寸非常大，非常有利于盲操作，这是与本土化车型的最大区别，并没有为了追求流行采用触控形式，这一点是我最为赞赏的。
帕里斯帝的座椅宽度非常充足，任何体型的乘客都可以完美地乘坐，而且舒适度和支撑性都非常好，这一点值得称赞，毕竟座椅是长途出行中最重要的配置之一。帕里斯帝的储物空间也是非常值得点赞的，比如背架处的储物空间非常大，内部还有一个无线充电面板和魔术杯架，此外还有中央扶手箱空间和车门门板等，处处都是非常大的储物空间，因此它的装载能力也非常出色。
如果说前排座椅是提供了一定的支撑性，那么到了第二排座椅，它纯粹是提供了舒适性。首先在原有的宽座椅的前提下，它还提供了非常舒适的扶手，还有后排配置也是非常高的。比如上方有独立的灯光配置和顶部空调，下方中间有空调控制区，可以独立控制后排温度。第二排座椅还带有通风和加热功能，这在33万元级的车型上是非常罕见的，但不足之处是后排座椅的位移还是需要手动来调节，这是与海外版配置有所区别。此外我它有一个非常人性化的配置，手机充电接口是在前排座椅的侧面，并非在下方，这样就不用弯腰去够着充电接口，这些都是非常有利于成员的便利使用的。另外帕里斯帝配备的是分段式天窗，可以覆盖到第二排和第三排，顶部开扬感非常不错。
至于第三排就属于应急的空间了，虽然坐垫高度不太够，但是纵向空间和垂直空间都是完全可以满足日常乘坐需求的，所以整体的空间表现也让人满意，在同级车型中算是名列前茅了。
体验完帕里斯帝后，给我的感受比较独特。在这个时代，小排量涡轮增压形成了主流，并且很多车企开始迈向电动车领域。现代汽车作为新车来推出大排量自然吸气车型实属不易，包括双积分政策在内的各方面压力也不小，但他们既然有这种情怀，那么我觉得大家不妨可以考虑一下这款车的存在。
我知道大家对帕里斯帝的动力总成、大空间和高配置应该有所心动，但可能很多人对现代品牌会有所芥蒂。这里我想给大家做一个参考，我们可以从美国市场的角度
来看现代汽车品牌。在国际上，现代汽车是与丰田、本田和大众等品牌是齐名的，它的知名度和品牌价值都非常高，所以帕里斯帝在北美市场的认可度也非常高。包括在韩国本土，帕里斯帝虽然是中大型SUV，应该不太适合韩国的交通环境，但它的销量表现很好。2020年12月，帕里斯帝的销量接近6 000辆，排名第5位，因此它的产品力得到了广泛认可。售价方面，在硬核产品力基础上，帕里斯帝的售价控制在33万元以内，在同级中处于绝对优势，而且该售价与韩国售价基本相等，所以说在高昂的排量消费税之后它还能保持低价位更是不容易的。
对于选购来说，帕里斯帝的竞品有丰田汉兰达、别克昂科旗艾维亚和大众途昂等。对此它的性价比和产品力更是领先，所以是非常值得推荐的。配置选择方面，既然帕里斯帝已经有了这么高的性价比，那倒不如直接选择顶配车型是最优选择，既能感受它最优秀的产品力，还能得到最舒适的驾乘体验。
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