有些稍上了点年纪的车会出现怠速抖动现象，尤其怠速的时候更是抖动得厉害，像是坐在按摩椅上，方向盘抖动的双手发麻，近一段时间自己的小破车也出现了这个问题，某宝上弄了一套发动机支架垫，换上之后顿觉平稳如狗，原来真的是没病不死人。想起之前坐过公司老总的奥迪A6L抖动现象更加明显，强烈撺掇着也换了一对发动机支架垫，再次验证了判断的正确性。
理论上怠速车身抖动原因有很多。火花塞、点火线圈工作不好、发动机支架垫老化失去减震作用都会导致车身抖动现象。今天我们谈的只是其中之一，发动机支架垫的问题。
案例1：
故障现象：自己的长安马自达2，2011年上牌， 13万公里。怠速车身轻微抖动，手握方向盘有点发麻，停车挂D档尤为明显，正常行驶抖动现象稍有缓解。
故障原因：该车发动机及变速箱与车身相连共三个支架垫，发动机左右两侧各一个，变速箱与车身连接处一个，其中发动机舱内、右侧的是带液压缸的减震，其余两个均为橡胶钢骨架结构。使用时间和里程到一定程度之后橡胶和液压部分老化，发动机震动不能吸收和衰减，直接传递给车身。 更换过程：这款车已停产多年，原厂配件基本无望，与其买个高仿的还不如买一个专业配套厂的，质量也能过得去。一套三个326包邮，到货当天就迫不及待的换上。
下午16：40，车间基本没车，开始大工程。
1、右侧的支架带液压缸。打开发动机盖就能看得到，固定在车架和发动机之间，各3颗螺丝，废话少说，干就完了。
干这活要把发动机托起来，没有举升机，两个千斤顶搞定。油底壳距地面有点低，液压千斤顶塞不进去，先用原车带的手摇千斤顶撑起一边车身，发动机被抬升后再将立式千斤塞在油底壳下（千斤顶和油底壳之间要垫一块平板增加油底壳的受力面积，以免油底壳变形）。
然后就是开拆，松螺丝这业务很简单，世达128件套，有顺手的工具在手就是天下我有，比较顺利将右侧机脚垫拿下，肉眼可见液压缸已经被压得没有了间隙，顶部橡胶部分老化。这个带液压缸，看样小马用料还算良心，最起码看上去比三个都是橡胶的档次高一些。
2、左侧支架。这玩意在电瓶下方，更换必须拆掉电瓶，实际也就是拧几颗螺丝的粗活。拆下来看看感觉老化迹象不算明显，新的都买了索性一起换上。
3、后下支架。这个支架在变速箱后部，与车架相连，所以必须在地沟上完成。螺丝也不多，大力出奇迹，懒得费那个劲直接加长杆伺候。
这个貌似螺丝最少，拆装起来最简单，但装好变速箱上的三颗固定螺丝之后，安装支架和车身那根穿心螺丝的时候却死活对不上，思来想去最后只能一只手扳着发动机拼命往后推，另一只手拿着穿心螺丝死命往里插，废了九牛二虎之力终于换好了最后这个支架。摸着石头过河，第一次干这活结果还算满意，两个多小时换了一套支架垫，省了几百块工时费，今晚吃鸡。
更换后效果：怀着一颗忐忑的心发动，果然三百大洋没有百花，不论怠速，D档还是加速，小车都平稳如狗，方向盘抖动消失，Perfect！
案例2：
一次正确的判断和成功更换之后还真有些上瘾。想起之前坐过一次公司老总的奥迪A6L，只能说是外强中干，8年的车外观内饰都还算可以，就是一启动那震动简直就是免费的按摩，尤其怠速的时候方向盘都打手，硬是把奥迪开出了奥拓的感觉，网上又查了些资料，说是这款车的通病，基本不用拆检也能判断是发动机支架垫的毛病。
有了自己小马更换支架垫成功除颤的经验之后，心痒手痒，想到了杭州有位大姐是伦福德的代理，成本价拿了一对，这猫头鹰可是好玩意，国际大品牌。果然多个朋友多条路。
奥迪A6L发动机太重，网上看了教程自己搞不定，找了修配厂的朋友，一顿操作猛如虎，小伙子相当专业，上举升架开拆。
很庆幸自己的选择，奥迪可不比小马，换起来要拆掉一大堆东西，还要有直立式的千斤顶，车一扔就去干自己的活。
过了一会第一个右侧的支架被拿下，惨不忍睹，支架垫直接断开，发动机机体和车架直接搭在了一起，这就是车载按摩椅的工作原理。
又是一顿神操作，两个发动机支架垫终于更换完毕，又检查了火花塞清洗了节气门。发动试车，原来奥迪的世界可以这么美好，折磨了老总一年多的震动完全消失！免费的车载按摩椅享受不到了，换来的是新车般的宁静与安详。
以上两台车一台老王自用、另一台公司老总座驾，更换发动机支架垫后抖动均已消失，充分说明了“车子就是用来修的偶尔拿出来开开”的道。
车子保养可不仅仅是换个机油那么简单，尤其是上点年头的老车，难免会有部分零部件老化失效，只要及时更换一样能恢复正常行驶状态，实际汽车远没有想象中那么娇气，正常行驶20几万公里都不是问题。
