抢先试驾WEY摩卡，真实感受，不吹不黑

最近试驾了WEY摩卡，算是国内较早一批试驾到摩卡的媒体了。但要注意的是车型还不是最终量产市售的车型，文章观点仅限于试装车。这次也就不抒情了，给大家来一篇脱水的试驾稿。

静

1、WEY摩卡是款中型SUV，预售价：17.98-22.08万元。5个版本车型，3款两驱，2款四驱（适时四驱）。

2、主观的设计不谈，摩卡2915mm的轴距短于VV7的2950mm，但整体外观尺寸比VV7大一圈。其车长则是4875mm，已经是处于冠道和汉兰达之间的尺寸，大家应该对摩卡的身材有了基本概念，空间满足家用没问题。

3、试驾的四驱顶配车型拥有“三屏”，液晶仪表+中控14.6英寸+9英寸。基本上能取消的实体按键都取消了，另外双闪灯开关下方的9英寸屏幕，是空调相关设置的区域。

实际体验中我会有些不习惯，比如用手在中控屏进行相关操作时，有概率手臂部分会不小心误触到了空调相关选项，比如“AUTO”选项，因为当天气温在28度，所以空调会迅速加大风量。

14.6寸的车机系统显示效果算不上很细腻，但流畅。很鸡贼的问过随车的工作人员，得到的答复是后续可以像坦克300一样解锁CarPlay功能。这一点算是友好，可以给消费者多一个选择。

4、有意思的小细节，如上图所示手机可以斜插着放置在支持无线充电的卡槽里，主流6寸的手机基本上可以完全塞进去。这比大多数车型“露天”的做法安全多了，除非车翻了，手机才有可能掉出了。也可以让你专心开车，眼睛偷瞄手机的机会都没。

5、众多配置当中，我对怠速充电功能情有独钟。也就是当车辆长时间停放不用时，为避免动力电池亏电，当电池电量低于17%时，手机APP发送消息提醒用户，是否确认开启怠速充电，当电量充满后，自动关闭引擎。

被DX7电瓶亏电折腾得遍体鳞伤的我，深深理解到了这个功能的好处。

动

1、2.0T燃油版车型均搭配48V轻混系统，综合最大可以输出158kW（214马力），峰值扭矩为388牛·米，匹配的是自家的9速湿式DCT变速箱。

本次试驾没有零百加速测试环节，但我在高速上试着标准模式下从80km/h地板油加速，动力输出会有个1秒左右的延迟，切换到运动模式后就好了。在个人感知层面动力很够用，没有我预期的那么强，但输出线性了不少。

我们试驾的最初段就在杭州拥堵的绕城高速上度过的，9速湿式DCT在走走停停的状态下会有偶发性躁动，速度大致上了20km/h就平顺了。测试大概在86km/h可以挂上9挡。其实从加入轻混到动力输出的调校，还有匹配的变速箱，都看得出摩卡是真想省油。

看了一眼，表显是10.4L/100km，准不准就得看之后拿到长测车才能知道了。

2、摩卡四驱版支持运动、经济、标准等等5种驾驶模式，本身就是来试驾自然会切换看看动力输出都是什么状态。如静态部分所说的，能砍掉的物理按键都砍掉了，驾驶模式的切换得在中控屏上的二级菜单操作，有些不便。

其实真的是骚一把加速超车，也可以用换挡拨片。实际生活中可能很少像我们处于试驾环节一样，去高频率切换。但还是想建议，UI操作上可不可以把驾驶模式切换放在交互比较高的优先级上。

3、摩卡支持L2+自动驾驶功能给了我惊喜，比如高速驾驶辅助HWA功能。当系统监控到驾驶员注意力集中时，可实现2分钟的脱手驾驶。在自动变道功能下，开启目标车道方向的转向灯后，系统会自动检测择机变道。系统成熟度和友好度给人很有安全感。

所以比较期待之后装有激光雷达版本的车型，自动驾驶体验能达到什么段位。

感

一定程度上摩卡就是VV7的换代车型，试驾过程的安排比较侧重于自动驾驶功能的体验，官方很想体现出摩卡车型的优势。体验过后，也确实是一个让人安心的功能，敢放心在高速上使用。

整体来说从追求锋芒可能不会那么完美的VV7到如今的摩卡，看得出WEY品牌和产品的成熟，对一款车的整体把控更清晰。其余中国品牌的自家中高端车型在横置变速箱方面大部分采用爱信8AT，WEY坚持去做自己的9速DCT，实际表现也OK，还是体现一个品牌的追求。

对于摩卡来说，我个人觉得只从试装车来看，已经是一款有亮点无短板的车型，在价位同级别车型当中很少有与之软硬件形成竞争关系的车型。

我自己更期待2.0T发动机有更强动力的调校，盲猜或许未来出个摩卡的超大杯性能版，也不是不现实，就是为了玩儿...