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出品／平门知事
作者／二哥
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上汽通用雪佛兰迈锐宝XL，越来越让试驾时间感到惊喜与惋惜。
惊喜于作为运动并不失时尚的经典中级车，1.5T涡轮增压发动机匹配9AT变速箱版本，底价已经下探到12万，智能变缸2.0T涡轮增压发动机匹配9AT变速箱版本底价则已经下探到14万。
惋惜于拥有超级性价比的中级车，却没有在销量上达到国内中级车市场的顶流。抛开兼具公私两用属性的丰田亚洲龙和同平台车型别克君威不讲，其销量低于本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁，甚至大众迈腾与帕萨特之流，着实匪夷所思。
2021年一季度，迈锐宝XL仅卖出17091辆，不足帕萨特的0.9倍、天籁的0.55倍、凯美瑞的0.43倍、雅阁的0.37倍、迈腾的0.33倍。不必说迈腾与帕萨特发动机烧机油、变速箱顿挫、异响、脱挡等问题，单就1.4T版本优惠后超过14-17万，2.0T优惠后18-27万的售价，就没有购买的理由。
也不必说日产天籁钢带式CVT变速箱的顿挫、抖动、难以承受大扭矩的问题，单就2.0L版本15-17万，2.0T版本19万-24万的售价，就没有购买的理由。
迈锐宝XL内饰
至于1.5T、CVT的雅阁和2.0l、CVT的凯美瑞，起步都超过了17万，也没有任何性价比可言。
但迈锐宝的销量却没有碾压它们，真的不能不说市场充满了傲慢与偏见。
历史上的迈锐宝与君威等中级车，因发动机、变速箱技术落后、整备质量大、售价不菲，而油耗高、不保值。
但现在的它们不仅运用了最先进的动力与传动系统，也大面积采用了轻量化车身结构设计，燃油经济性已经与德系、日系的对手们难分伯仲；而刮骨疗伤似的巨幅优惠也早已将保值率提升到了前所未有的高度，试想12万、14万的中级车还能贬值到哪儿去？
但雪佛兰迈锐宝XL没有冲到销量榜第一，真的难为它了。
或许，应该作出深刻反省和检讨的不是上汽通用，不是迈锐宝XL，而是消费思想还停留在上古时期的我们！
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