2021款通用GMC Canyon AT4：保持传统的美式肌肉皮卡

CANYON AT4是GMC最新的越野车，适合不需要全程治疗的驾驶员。

这些天来，怪物越野皮卡车的种类非常丰富。福特有F-150猛禽，Ram TRX，吉普车（Gladiator Mojave）和Rubicon，还有雪佛兰（Colorado） ZR2。但是，由于并非所有人都希望从经销商手中直奔金锤之王的起跑线，所以还有一类不全额销售的卡车，这些卡车没有一些硬核设备，但价格却更可口标价。Ram 1500 Rebel，Ford F-150和Ranger Tremor以及Jeep Wrangler Willys车型都在晃动大轮胎和抛光状态，这里没有锁止差速器，还有远处的油门减震器。加入后者的是2021 GMC峡谷AT4，对于那些认为Multimatic是1990年代的技术团体的人来说，可以看作是Chevy ZR2。他们不是在C + C Music Factory巡回演出吗？

与普通的CANYON相比，AT4配备了31节旋钮式固特异牧马人DuraTrac轮胎，一个电子控制的锁止后差速器以及一个分动箱防滑板，以提高卡纸效率。它还具有越野调整的悬架和一些美观的内饰，例如涂成红色的拖车钩和在头枕上绣有AT4徽标。它可与标准308马力的3.6升V-6或可选的181马力的2.8升四缸柴油一起使用。GMC因在一辆小型卡车中提供柴油而受到赞扬，但CANYON并没有太多用处。

优点：借助V-6越野姿势，速度非常快，中央差速器实现了有用的自动四轮驱动模式。

装有clatterbox涡轮增压四缸发动机的车型可拖曳重达7700磅，比V-6重700磅，在高速公路上可多赚4英里/加仑，而EPA估计为28英里/加仑。但是柴油也使价格增加了4670美元，并减少了127马力。更重要的是，柴油搭配了六速自动变速箱，而V-6却是八速，您可能会猜出这个算术的领先之处：柴油要慢得多。我们的V-6动力AT4测试卡车，大轮胎及所有配件在6.7秒内达到了每小时60英里的速度。我们测试的最后一个CANYON柴油在9.3秒内达到了该标准。柴油肯定会在2040年代带来“拖车”中的宠儿，但是如果您没有拖车，那么现在您需要燃气发动机。

鉴于V-6的可观输出，AT4的四轮驱动系统令人惊讶。对于崎off的越野车来说，采用老式的四轮驱动装置并没有中央差速器的情况并不少见，该装置没有中央差速器，只能安装在低牵引力的表面（例如灰尘或积雪）上，以防止系统被束缚。这里的问题是，崎off的越野车往往会使用激进的越野轮胎（例如，固特异牧马人DuraTracs等），并带有巨大的敞开胎面花纹块，可以在斜交加宽椭圆形轮胎上提供1969 Chevelle的路面抓地力。CANYON AT4在滑垫上仅粘了0.74克粘胶，而2017年戴纳利（Denali）型号的粘胶则更贴合街头使用的橡胶，而胶粘量仅为0.80克。这个数字实际上可能是这些固特异的高分。带DuraTracs的Colorado ZR2 我们之前测试过的纸张只有0.69克。

泥浆轮胎在路面上的抓地力较弱，越野姿态比越野硬件要多，选件将其推到了Chevy Colorado ZR2的价格区域。

将微弱的抓地力与强劲的V-6，空载的货床和细雨相结合，在两轮驱动中，您的通勤就可以开始看起来像是Formula Drift的试镜。当然，这是一个爆炸，但有时使您的车辆的两端在一个方向上一致是个好习惯，这使四轮驱动成为AT4这样的卡车的重要特征。当您遇到真正的崎TERRAIN地形时，此GMC确实具有4Hi模式，该模式可锁定中央差速器，该模式与后部的自动锁定差速器一起意味着您拥有雪佛兰ZR2的三分之二的储物柜。

CANYON AT4实际上使我们想起了雪佛兰ZR2，不是现在的雪佛兰ZR2，而是90年代的旧S-10版本，它也使用31英寸的轮胎，但在严重的越野设备上却没有太多其他选择。在其中一个中，我们说过：“ ZR2就像是一个电梯按钮。按下时效果最佳。而两次按下它只会破坏按钮。” 我们没有在AT4上破坏任何东西，但是话又说回来，我们也没有使用它解决Rubicon Trail。我们确实爬了一段中等陡峭的坡度，导致塑料下巴扰流器像平地机一样刮去了粘土。立即堆放起来的那块看起来像是防滑板的面板实际上是塑料的，除非您选择售价375美元的Performance防滑板包装的金属件。

如果您想获得更好的进近角度，AT4的Performance Edition套装价格为3195美元，包括车门下方的岩石滑轨，真实的防滑板，可将前端升高1.0英寸的悬架调平套件以及取消的前空气调节器。坝。而且由于没有像床罩和橡胶地板垫这样的“性能”，所以这些物品也包括在内。GMC表示，Performance Edition将AT4的前部迎角提高了30％，但我们认为其中的29个百分点来自解开下巴扰流板。您可以自己做，价格可能不到$ 3195。

除了AT4缝线之外，CANYON的内部与大多数其他内部相同：美观，布局合理且看起来有些过时。这可能是唯一出售的同时具有无线电话充电功能和需要转动实际金属钥匙的点火功能的新车。甚至是陈旧的2020日产Frontier无钥匙启动。手机充电器似乎是根据iPhone 12 Pro Max的确切尺寸构建的，因此您可能必须卸下手机的外壳，但是对于GMC进行改装在卡车开发过程中肯定没有想到的功能，表示了敬意。（这一代CANYON在2015款车型年首次亮相，当时只有技术领先的Android怪胎才配备感应充电手机。）内部唯一符合人体工程学的错误是，用于控制大灯和四轮驱动系统的旋钮外观和感觉相同，并且彼此之间的距离都在几英寸内 两者的自动模式都位于同一位置。某个地方肯定有人试图打开停车灯，而是锁定了中央差速器。

AT4带布座椅的基本价格为39,395美元，皮革价格另加2000美元，并且选择Performance Edition或柴油，这使其很不舒服地接近Colorado ZR2的44,395美元入口点。我们说，跳过那些选择。您可能唯一需要的就是250美元的拖车包装，这在某种程度上不是标准的。另一方面，CANYON的Elevation修剪水平还包括两个黑色（而不是红色）的拖车钩，加上锁止的后差速器，但轮胎具有更多的面向街道的轮胎。该型号的价格比AT4低1100美元。

逻辑会告诉您获得“标高”，并享受那些看起来好像不是从MRAP借来的轮胎的有益的铺装性能。但是，带有大型越野轮胎的小型卡车还是很有趣的。CANYON AT4可能没有奇特的悬架钻头或三重锁止差速器，但它是一款相对快速且诚实的越野车。对于那些不打算跳卡车的人来说，这是一辆坚固的卡车。也就是说，我们大多数人。