管胎不亡？

在回到专业自行车领域的三年后，倍耐力推出一款号称“可以重新定义自行车管胎的创新产品”，即“P ZERORACE TUB SL”。我们将会在环意赛上看到这款车胎的首秀，使用P ZERO RACE Tub SL的包括绿刃车队的西蒙·耶茨（Simon Yates），埃斯特万·查韦斯（Esteban Chaves），尼巴利所在的崔克-世家兰铎车队和AG2R雪铁龙车队。

其它轮胎品牌现阶段对于管胎的研发投入很少，甚至许多品牌都已经暂停了管胎的研发而把精力用于真空胎，但是倍耐力反其道而行，他们花费大量投入来研发P ZERO RACE Tub SL。

大家都清楚真空胎是公路自行车运动未来的方向，甚至在官方新闻通稿中倍耐力也不否认这点。不过管胎在目前职业赛事上的便利性和成熟性仍让大部分车队选择使用管胎，有趣的是像AG2R这样的一些车队曾在环法中尝试过真空胎，但比起“激进”的Specialized闪电系车队，至少目前管胎仍然是大多数车队的选择。既然管胎短期不会退出历史舞台，那么有什么办法能让PRO们坚定对管胎信心不动摇呢？倍耐力希望通过P ZERO RACE Tub SL来满足大家的需求和对管胎的信心。

P ZERO RACE Tub SL项目历经两年的规划和持续开发。继与绿刃车队于2018年推出了第一款管胎之后，倍耐力工程师根据职业自行车手的要求和建议进一步改进，其中最重要的是减轻轮胎自重。实际上，如今的自行车选手参赛用的高性能自行车，有时会超出国际自行车联盟的重量限制：碟刹，空气动力学车架，功率计和电子变速套件都会带来整车重量的提升。

倍耐力全新管胎的道路测试由绿刃车队于2020环阿联酋公路自行车赛开始，并持续了整个赛季。在2020年环法自行车赛上，该款轮胎就取得了显著的成果，亚当·耶茨（Adam Yates）在单站穿上过领骑黄衫，而崔克-世家兰铎车队的里奇·波特（Richie Porte）则登上了总成绩榜的领奖台。

倍耐力P ZERO RACE Tub SL轮胎的创新重点在于产品自重，相比已经具有竞争力的P ZERO Velo Tub轮胎重量减少了10％以上。从而整台自行车的重量减少了近100克，特别是轮组等关键部件。倍耐力管胎自重的减轻并未折损其原有的优异性能，包括一流的滚动性、湿地路面出色的抓地力，以及抗穿刺性。

该款轮胎的核心是特殊设计的内胎，由轻巧，完全气密的材料制成，为手工管胎专门优化。倍耐力使用热塑性聚氨酯弹性体橡胶TPU替代了专业管胎内胎通常使用的传统乳胶。TPU是一种尖端材料，首次应用于管胎内胎，此前进行了大量研发工作以提供理想性能表现。它提供了与乳胶内胎相同的速度性能和抗穿刺性，而自重明显减轻并具有完全的气密性，从而避免了传统管胎的长期胎压损耗。

P ZERO RACE Tub SL的胎体由320 TPI的Corespun棉线帘布制成。倍耐力针对新款P ZERO Race开口胎和真空胎开发的新一代SmartEVO橡胶配方，是Tub SL轮胎又一特色。公路测试证明了该款新轮胎在自行车操控性和爬坡能力方面的提升，以及良好的抗穿刺性，以及高速中的操控性能。

对于新武器，绿刃车队的性能经理凯文·塔波塔（Kevin Tabotta）表示：“新款倍耐力轮胎是将自行车重量减轻100克的好方法。这是一个很大的改进，在高端比赛设置及其罕见。这款轮胎在盲测时给我们留下了很深的印象，其性能完全符合我们的期望，并且自重更轻了！为公路赛车用高性能轮胎减少如此多的重量十分不可思议，但倍耐力做到了。”

埃斯特万·查韦斯补充表示：“新管胎重量的减轻十分令人兴奋。并且轮胎一如既往地更快，操控性更好，如今也更加轻便。在爬坡时更是如此。此款轮胎我如今已经在使用了，当然世巡赛将是一个很大的目标。”

总体来说，P ZERO RACE TUB SL最大的革命性就是实现了大幅度的减重，而其它性能整体变化不大，我们不清楚这款产品是否是倍耐力希望在真空胎时代彻底到来之前做一波管胎市场大统一？还是另有其它目的，毕竟倍耐力的Cinturato Velo TLR也是现在真空胎的代表系列，在其它品牌纷纷抛弃管胎的情况下，倍耐力的两条腿同步走路的做法无疑是一股清流。