新一代丰田塞纳买了后悔吗？抢先访问首批真实车主心声

虽然这一辆新车并非编辑部所持有，且并未应用于公务日常的车辆使用，但透过真实车主的新车实际日常驾驶，以及其具备了历代塞纳车主的角度，亦能一窥新车实际的整体综合表现，是否符合新车主的期望。

在塞纳的购车篇中，我们已提到车主实际上拥有多款车型，所以这辆车并非其日常的代步工具，而是交由司机负责接送家中成员的主要交通工具，但在假日司机休假时，车主则会驾驶这辆车带着全家大小出游。而对于车主来说，其相当重视一辆车的驾驭感受及整体操控表现，由其平常作为代步的德系高性能豪华跑车便可略窥知一二，甚且其在 20 多年前便已曾从事汽车产业，所以对于车辆基础的认知及市场变化，亦有着高度的敏锐性。

所以对于车主来说，即使这辆新购入的第四代塞纳车系并非作为日常代步使用，但其仍相当重视这辆车整体的动力及操控表现，而这一部分亦是新一代塞纳车系明显的进化之处，因为其舍弃了既有的 3.5 升 V6 自然进气动力，改采了新世代的 2.5 升油电混合动力、E-CVT 无段电子变速搭配前轮驱动设定。

车主表示虽然新一代车型的 247 匹综效马力表现，不若前代 3.5 升 V6 动力来的突出，但作为一辆家庭用车，马力表现反而不是主要的考量重点，能否在乘载家人的移动过程中，提供舒适的乘坐感受，反而是车主更会关切的部份。

对此车主亦表示新油电动力的配置，透过起步及低速电动马达的辅助，使其车辆行驶的静肃性有所提升，且电动马达与汽油引擎的动力衔接表现亦相当成熟，不会有突兀的感受，在动力设定上更契合塞纳车款的定位诉求。此外，第四代塞纳车系虽然车身尺码及轴距设定上，都较前代车款有所增加，但透过全新的 TNGA 模块化底盘架构设定下，在行驶的整体操控性表现也较前代更加出色，相对带来更为稳定安全的驾驭感受。

另外，车主也特别提到第四代塞纳车系在车辆安全部份的进化表现，其表示虽然平常是交由司机驾驶、负责家人日常的交通需求，不过车辆的安全配置亦是其相当注重的部份，因为这辆车将肩负起家人行车安全的重责大任。

第四代塞纳车系在内饰质感上的明显提升亦是令车主印象深刻之处，相较于旧款车型塑胶味较重的务实取向内饰陈设，新一代车型使用软质塑胶、大面积饰板，以及双色内饰的配置，更增添了车室的豪华感受。

而第四代塞纳车系也拥有丰田车系中、相当完整的主被动安全配备表现，除了已标配 10具辅助气囊外，更具备了 TSS 2.0智动驾驶辅助系统列为标配，在包含 ACC 全速域主动式车距维持定速(含 Stop & Go)、PCS 预警式防护、LTA 车道循迹辅助、AHS 智能型远光灯自动遮蔽等辅助下，也让其可以更放心的交给司机驾驶。

同时针对车辆停车辅助部份，第四代塞纳车系也具备了包含 PKSB 防碰撞辅助系统、附刹车辅助的 RCTAB 后方车侧警示系统、PVM环景影像辅助系统、及 8 具停车辅助雷达，在诸多安全系统的保护及辅助下，司机或是车主皆可减轻在停车时的压力，特别是在塞纳这类尺码较大的 MPV 车型上，于室内或是公用停车场停车时更是相当受用，可降低因驾驶分心造成停车意外的可能性。

而在车辆的使用上，车主也指出第四代塞纳车系增添了不少新的便利性配备设定，其中最让他惊艳的、莫过于在此代车型首见的足踢感应式电动双侧滑门，即使双手都有物品的前提下亦可轻松上车，而 9 吋触控式影音主机也拥有 JBL 12 具扬声器以及几乎可视为现代消费者必备的 Apple CarPlay & Android Auto 手机连接功能。同时全中文的仪表显示及影音主机设定，也让司机在设定车辆时更加方便，而这都是在前代车款、或非总代理引进车款上、所见不到的车型配置。