光说不算，还要做给你看。
——飞碟汽车姜文娟
今天的大理，发生了一件震动卡车圈儿的大事件。
飞碟汽车进行了一项商用车圈儿史无前例的极限测试。商用汽车网全程现场直播了该测试，请看现场记者发回的报道。
飞碟汽车在设计之初，就以“司机第一”为主打理念，强调其车辆的安全效能。
我们都知道，在乘用车圈儿，一提起“安全”，大家最先联想到的品牌是VOLVO。在VOLVO长达90年的发展历程中，安全不是一句口号，而是VOLVO汽车坚持的品牌核心价值，源于对人的关注、对生命的尊重，这也是VOLVO最与众不同的特点之一。在VOLVO眼中，汽车安全远比经济效益更重要。
如今，飞碟汽车将这一理念带到了轻卡上。对于驾乘者而言，生命永远只有一次，无论多小的事故发生比例，在当事人身上就是100%的灾难，对于一个家庭来说，就是毁灭性的打击。因为作为特殊的生产工具，卡车不仅是司机的安全保障，还是他们的经济来源和生活保障。
飞碟汽车深知这一点，所以始终将“安全”放在第一位。
为了测试自己的安全性和极限救援能力，VOLVO曾经进行过一种极端的安全测试，就是让汽车从30米的高空自由落体落下，这不仅要考验车辆本身对乘员人身安全的保护能力，还要模拟可能发生的事故现场，为专业救援提供相关数据，为提高事故中受伤人员的生存概率提供理论和技术支撑。
今天，飞碟汽车在大理进行了同样的极限测试和消防演练——让飞碟W从8米高空坠落。
据飞碟汽车研发工程师崔震崔博士在现场介绍，这次演练用到的车辆正是飞碟W5，其整车重量为2.7t，从8米高空摔下时速度约为45km/h，这堪称一场硬碰硬的对决，对W5来说也绝对是一场挑战。
“乘用车的碰撞法规中，碰撞速度为50km/h。根据国外研究机构的调研结果显示，碰撞事故死亡率与车速并没有明显的正相关的关系，而是跟碰撞时的相对速度相关，所以50km/h的碰撞速度可以模拟高速平均80km/h时的速度，从30km/h到130km/h的情况，我们用45km/h的碰撞速度可以模拟商用车125km/h的高速工况碰撞情况。”崔博士介绍说，
飞碟W5在研发之初就考虑到了驶室在各种极端情况下的安全要求，采用先进的防撞结构, 龙骨式驾驶舱结构，标配车门防撞梁，车身关键部位使用核潜艇同级别高强度钢，占比达到33%，热成型钢A/B柱实现了对驾乘人员360度全包裹式防护，同时飞碟W车前也设有高强度防撞梁,最高可承受16t重压，使整个驾驶室强度更高，抗冲击性更强。整车不仅满足了国内的标准，也满足了欧洲标准。
本次测试主要考验正是车辆结构及刚性，飞碟W5在原有的卡车安全设计基础上，增加了车门双防撞杆设计、副仪表台加强梁等多项安全功能，就是为了给司机提供更加安全的防护。
在第一次的坠落测试后，飞碟W5的车辆驾驶室只有轻微变形，没有达到破拆救援的数据要求，所以，现在又进行了二次坠落测试，以满足紧急破拆救援的数据指征，同时也可以检验飞碟W5在发生连环事故情况下的安全性。
第二次坠落测试后，飞碟W5的驾驶室外观已经发生明显变化，但是车整体压缩量依旧不是很大，车门已经无法直接打开，需要消防队员现场紧急破拆。
现场破拆后可以看到，由于车门内设有两个防撞杆，所以车门没有严重溃缩，整体基本完好。
经过两次高强度撞击，A柱并无较大损伤，仪表板吸收了较大的撞击能量，中置纵梁保护了驾驶员空间，没有压迫驾驶员腿部，拆除仪表板后，前防撞钢梁完好，与驾驶室连接紧密，并且由于副加强梁的存在，使整个驾驶室更加结实。
完全切割后，大家可以看到，在驾驶室多处均使用了高强度钢材，所以经过多次撞击，主要结构点没有发生较大的形变，驾驶室整体状态良好。
飞碟汽车总经理姜文娟说：“飞碟汽车从产品的研发和设计之初，团队就围绕司机的生命和安全发起了多项挑战，攻克了许多难以想象的技术难关：高强钢的车身，龙骨式驾驶室结构，车身顶压可达7.5吨；上千次调试方向盘，最终找到最小化手臂疲劳的设定；6项电子安全配置全时守护，毫秒不离；集成全球领先的Mobileye智能防撞预警系统等等。怀着守护司机生命安全和健康安全的初心，才有了飞碟W的问世。今天，它通过了极限挑战，它真的可以肩负起守护司机生命安全的重任，我真的很自豪。我常常把安全挂在嘴边，但说一千道一万不如真枪实弹做给你看，今天，我们做到了！”
“安全”可以说是大家最为关注的，把安全放在第一位的飞碟汽车，用这样一种极端的方式，证明了自己的实力，也证明了自己的初心。我们当然不会要求所有的企业都以这种方式来证明其安全性，但至少飞碟让我们看到了满满的诚意，也让我们对国产品牌更有信心。
加油，飞碟！加油，中国商用车！
