开着奥迪Q5L Sportback，邂逅一位“色彩魔术师”

有时在想，这个世界上到底有没有“美丑之分”？就像这次我随着奥迪Q5L Sportback去到成都麓湖·A4美术馆，那里正在举行马克·夏加尔艺术展。讲真，当我看到随意几笔勾勒出的，“残缺不全”的手指，亦或是明显不符合视觉透视的人、物关系时，我的第一印象并不会觉得这些是属于一位大师的名作，反倒更像是一位想象力不错的孩童绘画作品。很多时候，“美”与“丑”并不绝对，喜好不同、审美不同，最后的结果可能都会不一样。

奥迪Q5L Sportback去年广州车展已经上市，车型并不算特别新，所以本篇试驾体验我们来点相对轻松的。今年年初我们已经第一时间对奥迪Q5L Sportback做了探店实拍。这次，参观完马克·夏加尔的艺术展后，似乎对于设计又有了不一样的理解。如果你对于艺术还比较感兴趣，那么先容我费一些篇幅来聊聊马克·夏加尔。

马克·夏加尔其实跟咱们更熟悉的毕加索生活的年代相当，后者稍大几岁。马克·夏加尔是个犹太人，生于白俄罗斯，但人生中大部分时间都在法国。这位大师相当长寿，活了98岁（1887-1985）。去麓湖·A4美术馆现场参观，总的游览时间大概需要1个小时，如果每个版块都去研究、听讲解，半天时间泡在这里都行。

关于马克·夏加尔，总结起来，他是一位具有“色彩魔术师”美誉的现代主义大师。抛开开头所说关于“美”和“丑”的个人看法，就色彩的运用上，马克·夏加尔确实有非常高的造诣。比如我很喜欢他的那幅《穿越红海》，是为《圣经》系列创作的版画之一，描述的是《出埃及记》的一段高潮部分。在《穿越红海》中，两边是湛蓝的大海，前方是被天使守护着的老人、妇女和孩子，后方则是浸满了鲜血的残酷斗争。这副画上，马克·夏加尔上色的技巧更像是在“挥毫泼墨”，并非将颜料铺洒到每个空白之处，这样更具一股独特的力量感，蓝色的海水与红色的鲜血也能给予更强的视觉冲击力。

马克·夏加尔接受融会了印象派、野兽派和立体派的艺术精髓。所以，也难怪他的画作中经常出现聊聊几笔勾勒的手指，明显不符合素描写实的人物轮廓。而他所有的作品中，我最喜欢的就是他的插画创作。就像小时候看三联版的《金庸作品集》，每个章节最开始都有名家的故事插画。马克·夏加尔的插画其实体现出了他极强的绘画功底，人物的形态似乎并不符合透视关系，但组合成一幅画之后，却显得那么和谐。

在艺术家的眼里，画笔不是为了还原现实，而是要超脱于现实。汽车设计也是同理，纵观百年来的汽车发展，我们看到上世纪30年代的汽车、60年代的汽车，一直到70、80年代，再到千禧年之后......每个时代都有不一样的风格。但是，每个时代的汽车也都有前卫的设计。显然，奥迪Q5L Sportback就是属于这类。

走出艺术展展馆来到停车场，看到奥迪Q5L Sportback时仿佛又有了不一样的体会。很多人眼中，它那Sportback溜背线条，不正像是马克·夏加尔画作中那些随意勾勒的线条吗？其实这种看似不合理，却有一种不拘一格，多种风格融合的艺术美感。谁能成为同级“最美”轿跑SUV，其实看的就是谁的溜背线条设计得好。与宝马X4、奔驰GLC轿跑SUV相比，奥迪Q5L Sportback的溜背设计是最协调的。但原因不在于车顶线条，而是后门车窗以及C柱的设计。奥迪Q5L Sportback没有后车门的小窗，只在C柱上设计了小三角窗，这让Q5L Sportback的侧面线条看起来比对手更流畅。

为什么不选择一台普通的奥迪Q5L？你或许会说新款奥迪Q5L还没正式上市，但更重要的原因，就是开一台奥迪Q5L Sportback更能吸引别人的目光。就拿这次试驾来说，我将将开出集结地，停在第一个红灯前，就已经吸引到不少路过的人，或驻足，或回望。我想，能令他们感到惊叹的，不仅仅是奥迪Q5L Sportback优雅、流畅的侧面线条。其实它的色彩搭配也很有讲究，就像那位“色彩魔术师”一样。

如何用色彩展现运动感？红色代表热情似火，但作为一台售价40-50万元的轿跑SUV，用“正红”显然并不是最好的选择。我试驾的这台官方叫做“斗牛士红”，观感很像一瓶波尔多红酒的温润色泽——高贵不失动感。另一部则更有改装范儿，车漆官方叫“天云灰”，其实就是“水泥灰”。搭配上黑色的CROSS包围、黑色的轮圈和红色的四活塞卡钳，冷暖色调的相互碰撞，就像是马克·夏加尔那幅《穿越红海》，极富视觉冲击感。

回程的路上，我需要解答上次留下的疑问——它跟普通的奥迪Q5L，有何不同？实际上，四活塞卡钳，甚至包括引擎仓里面的顶吧以及斜置加强拉杆，在现款奥迪Q5L上都有，这些并不是轿跑专属。但是，两者对于底盘的细微调校，还是有所区别。

最直观的感受就是——奥迪Q5L Sportback明显会更颠。走一些失修的坑洼路，或者稍快的速度过减速带，震动都会更直接的传递到身体。不过，这更像是奥迪Q5L Sportback在脱了衣服秀肌肉，让你知道它的厉害。没有一台车在不使用可变悬架的基础上能满足全路况都有舒适体验。奥迪Q5L Sportback底盘给人的感觉是过滤相当干脆，“颠”带来的不适感不会通过多余余震反复折腾你，而是通过“颠”之后立刻恢复的“平稳”，让你心服口服说出“高级”二字。

而且，除了因为本身重心偏高带来的侧倾，即便是在匝道里以稍快的速度杀入弯中，然后用Trail Braking 过弯，奥迪Q5L Sportback的悬架以及避震系统也能给予非常充足的支撑力。你以为它是“推头王”？或许它比很多所谓的运动型车的弯道极限更高。

此外，关于现款奥迪Q5L的动力响应我印象有些模糊了，毕竟是几年前试驾过。但仅说奥迪Q5L Sportback，它在动力响应这部分是我目前开过的奥迪非性能车当中，最让我满意的。这台熟悉的2.0T引擎，可以爆发出252马力的最大功率，370牛·米的最大扭矩。传动系统为7速湿式双离合变速器。这套动力组合已经熟得不能再熟，动力完全够用，0-120km/h的加速力道都很足。S挡下变速箱极其喜欢维持中高转速，轻点一下油门立马降挡，让人怀疑这是台“SQ5 Sportback”。回忆一下去年驾驶新款奥迪A4L的感受，两者很像。很可能奥迪这波中期改款，对动力响应都进行了强化。

令我比较意外的是，奥迪Q5L Sportback的D挡模式同样好用，举个最常见的例子。拥堵路况，面对加塞的，“老司机”总不会坐视不理的。但目前很多配双离合变速器的车，面对走走停停的路况免不了产生顿挫，让人不敢跟车太近。而奥迪Q5L Sportback，用D挡跟车简直不要太爽，只要是“老司机”稍微用点心控制油门、刹车，加塞就别动奥迪Q5L Sportback的“歪脑筋”了。

至于其他方面，并不是我这次试驾关注的重点。一台车最简单的两个诉求就是要好看、好开。颜值就不废话了，如果欣赏不来，这边建议您去看看马克·夏加尔艺术展，咱们换个角度再看，就当我被“洗脑”了吧。好开？总之头一次开奥迪Q5L Sportback就敢在匝道做循迹刹车过弯，足以证明工程师在努力展现它“轿跑”的一面。最后，这车啥都好，就是这优惠力度嘛......而且，以上感受仅针对高功率车型，价格就更......