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最近有很多人问我啊，你看咱这自主国产车的销量蹭蹭往上涨，销量方面超过了韩系车和法系车，那是不是说，咱们的自主品牌国产车就真的比韩系车好起来了吗？我看未必啊，至于 为什么国人会有这种感觉呢？这还要从韩系车的销量崩塌开始说起！
说起这韩系车啊，在国内曾经也是十分风光的。当年韩系车与日美德法系车竞争，第一个靠的就是外观，这个很好理解啊，颜值即正义嘛！就和当年的韩流明星一样，第一眼就能把你的眼球吸引住。第二个就是性价比，在整个2013年之前，国产车的发展那是一言难尽的，无论是品质还是外观都跟抽了疯似的，让人难以理解。所以但凡手里资金比较充裕的，都不会选择国产车，而是都跑去看合资车了。但是日美德法系车的售价又普遍较高，这时候怎么办呢？哎，夹在中间的韩系车就出现了。对比其他合资车相比，韩系车一般都要便宜个2-3万左右，甚至更多。质量方面也过得去，反正比当时国产的要好得多，那消费者怎么选这不是很明显的嘛！现代也将韩系车的价格优势发挥到了极点，2004年推出了第五代索纳塔，是14.98万起，而日系同级的本田雅阁却是22.98万起，德系的帕萨特也是20多万的起步价。这是整整差了5-10万呀！所以作为性价比来说，韩系这就是合资品牌的第一选择。
但是这个情况到了2013年之后就开始变了，当然，韩系车还是以前的韩系车，而变了的是国产车。刚刚咱们说了2000年初期啊，咱们国产自主品牌汽车刚刚起步，发展还是很迷茫的，无论是设计还是质量都一塌糊涂。但是2013年之后就开始变了，这设计师们也终于把造型技能树点满了。这一年长城哈弗首先推出改款的哈弗H6，一炮而红，此后连续几年都是SUV的销量冠军，紧跟着广汽也推出了传祺GS4，长安也推出了CS75，这三款车可以说是国产自主品牌向合资品牌发起冲击的三驾马车，几乎托管了紧凑级的SUV车型。
到了2015年，吉利又推出了跨时代的产品吉利博瑞，号称是“最美国产车”，相信大家还记得这个称号吧？这辆车的爆火，打破了合资品牌对B级车市场的垄断，代表了国产车向合资车的正式发起挑战。从此之后，你会发现，韩系车存在的品牌价值就越来越低了，从以前还不如买韩系车，变成了还不如买国产车。再加上韩系车的品牌价值始终上不去，而国产品牌则一直在向上突破，渐渐摆脱了低端、落后、质量差的形象。
所以当萨德事件爆发之后，中国消费者开始重新审视起了韩系车。而这一看不要紧，国内消费者发现了一个大问题，那就韩系车在国内的减配太厉害了，甚至可以说得上是叫疯狂了。你能想象一个车企为了利润能把一辆车减配到什么程度吗？起亚K2就能告诉你！如果说普通配置减减，一般的消费者也不会太计较，毕竟价格摆在那里，但是安全配置减成那样那就太过分了。
除了一个ABS之外，其他的什么刹车辅助，牵引力控制，车身稳定系统统统都没有，安全气囊只能给到两个，不能再多了。低配车型，甚至连门把手都是20年前的老古董，连减配界的王者飞度都要叫K2大哥了。除了在能看到的地方减配之外，看不到的地方就更加肆无忌惮了。2018年一辆起亚K2撞到了路灯，这路灯啥事没有，初步估损只是磨破了点皮，而咱再看看K2呢？直接拦腰撞报废了！你都这样了，还让我们中国消费者怎么玩？
韩系车除了在国内玩减配之外，国内国外市场严重双标也是韩系衰落的主要原因。不得不说这几年国产车的发展确实非常快，于是这就给了我们一种国产确实车已经超过了韩系车的错觉。首先，韩系车在燃油发动机的技术积累方面还是要肯定的。现代旗下的发动机基本上是每年都要上沃德十佳发动机的，而且对手各个都不弱。以2020年为例，现代有两项发动机车型入围的奖项，对手分别是宝马、奔驰、福特、通用等品牌的当家发动机，所以这个沃德十佳的含金量也是很高的。除了发动机之外，变速箱和底盘现代也都做得非常不错，能以廉价车的底盘材质，做出豪华车的质感。
在车型方面，起亚在北美上市的Telluride堪称是业界良心，3.8升V6混动+8AT最大马力能达到295匹，配置方面更是全系标配的全时四驱，而且价格还很便宜，在漂亮国，它的起售价是32190美金，约合人民币21万左右，这简直是大写的良心啊！另外，现代在性能车方面也有i30N，而且性价比还高的出奇，几乎是用高尔夫GTI的钱买了一辆本田Type R，270马力的小钢炮，那可不是开玩笑的，开起来也是很燥的。
但是上面所讲的一切都和中国国内市场没有一毛钱关系，你说气人不？所以，韩系车给人不如国产的感觉，完全就是自己一手造成的。看看近几年在国内推出的车型，那一个个的都是些什么玩意儿。关键是价格还严重重叠，狠起来连自己都打。最典型的就是新胜达和新途胜，这两车的价格区间无限接近。但是胜达的产品力确实明显比途胜高一个档次，所以途胜为了活下去，只好采取降价换量的策略。但是这一降价，又和上一代IX35的拉皮车产生了重叠，这不是自己给自己挖坑吗？
再一个就是换壳套娃，什么悦动，朗动，领动，不管你懒得动不动，它们本质上基本是同一辆车，也就是伊兰特，甚至在2017年时还创造了四代同堂的壮观场景。不得不说现代的运营真是天降神兵啊，连隔壁三代同堂的大众看了都直呼内行。现代这边硬是用一堆过时落后的东西，攒出了各种奇形怪状的车型，强占了不少销量。但是这也仅是在刚刚上市的时候会有一些销量，坚持不了多长时间，又凉了。所以慢慢的，现代的品牌力越来越低，而越来越好的中国品牌，渐渐蚕食了不思进取的韩系车市场份额。
最后再说一下现代菲斯塔，明明有海外版的伊兰特运动版可以用，却非要为了利润整出了个中国特供菲斯塔，仗着自己颜值还不错，上市之后销量一度还不错，结果一个碰撞测试直接打出原型，销量也直接原地爆炸。现代你这么玩不过分吗？中国消费者的命就不是命了吗？
除了减配之外，双离合也是一个毛病。明明有自家的at可以用，但到了中国却非要用双离合，而且但凡做过一点市场调查也会知道中国车主那是严重抵触双离合变速箱的。所以韩汽车的没落，那可怪不了别人。那现代和起亚就没有好东西吗？有，只是不在国内市场。
为了利润把国内市场当成垃圾场和试验场，韩系车的没落是不可避免的，也是国内消费者用脚投票的结果。
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