看完这4点， 再也不用纠结选Model 3还是ID.4

同事于鹏最近想换车，25万预算，在特斯拉Model 3和大众ID.4之间摇摆不定。一个是新能源汽车领域带头大哥的爆款车型，目前月销量超过3万台；一个是传统车企巨头倾力研发的新车，刚刚还拿下“年度世界汽车大奖（wca）”桂冠。谁更占优？

我们以特斯拉Model 3标准续航后驱升级版和一汽-大众ID.4 CROZZ耀夜首发版来进行对比，从外观、内饰、续航、操控诸方面逐一梳理。

NO.1

外观和内饰

Model 3沿袭特斯拉一贯的先锋豪华设计理念，很具有未来感，但现在满街都是Model 3的情况下，就难免让人审美疲劳了。

现在选ID.4 CROZZ，似乎更标新立异一点。这是一款设计极为前卫的大众，揣着钥匙走近它，你会看到Logo灯、格栅灯与日行灯依次分段式缓缓点亮，IQ. Light前大灯由下垂姿态纵向抬起并点亮近光灯，就像是在沉睡中醒来，睁开双眼，颇有科技感。

内饰上，两款车风格迥异。Model 3国产之后做工进步极大，虽是极简风格，但没什么塑料感，木纹饰板也增添了一丝豪华感。它还可以同时为两台手机无线充电，考虑了副驾驶的需求。15英寸的中控屏不仅可以打游戏，还可以看电影，停车等人的时候不会无聊。

Model 3的缺点也很鲜明，为了节约成本省掉了仪表盘，当然更不会配抬头显示，虽不影响驾驶，但总觉得少了点什么。不少用户都吐槽全景玻璃天幕没有遮阳帘，虽说可隔绝99.9%的紫外线，但酷暑暴晒之下，还是很遭罪。尤为反人类的是，开个手套箱都需要进入中控屏去操作，就不能简单做一个按钮？

相比Model 3的槽点，ID.4 CROZZ倒是做得不错。比如，它有AR HUD抬头显示，转弯的时候风窗玻璃上的提示逐渐变大，比较酷炫。车机可以支持无线CarPlay、CarLife，可以用语音唤醒，可以声控调节空调温度、导航、播放音乐，响应速度比Model 3快——Model 3则需要按动方向盘上的按钮来进行语音操控，而且响应速度奇慢。

最爽的是，ID.4 CROZZ的座椅带按摩功能，长时间开车的福音。最重要的，它的玻璃车顶有电动遮阳帘，手指滑动即可开启或关闭。

是不是ID.4 CROZZ就一定比Model 3好呢？那也未必。ID.4 CROZZ内饰给人的第一观感还是典型的燃油车风格，做工虽精致，但塑料感较强，实在不像25万级别车型应有的水准。而且最让人难以容忍的是，ID.4 CROZZ的车机只能用来导航听歌或操控车辆，不支持游戏和视频，毫无娱乐性！

此外，两款车的车机都有毛病。Model 3偶尔会死机、掉线，ID.4 CROZZ的也会掉线，至少在我们试驾的车型上遇到过几次，不排除是网络运营商的原因。幸好这些毛病并不影响驾驶安全。

NO.2

电池和续航

从电池容量来看，似乎ID.4 CROZZ毫无悬念胜出，但其实并不那么简单。

Model 3标准续航后驱升级版采用55kWh的磷酸铁锂电池，提供468公里续航。据媒体实测，Model 3的城市工况电耗为14.65kWh/100km，满电续航大约375公里左右，高速电耗大约为15.38 kWh/100km，满电续航357公里。当然，这也与个人驾驶风格有关。

ID.4 CROZZ采用宁德时代的84.8kWh三元锂电池，NEDC续航550公里，媒体实测城市工况续航大约520公里，高速续航大约420公里。

两相对比，不难发现Model 3的电耗控制好一些，比如高速电耗就远低于ID.4 CROZZ。这也是特斯拉作为新能源头部车企多年以来积累的优势所在，传统车企想要超越，尚需假以时日。

此外，这两类电池各有优势，磷酸铁锂电池的优点是稳定性好，不易起火爆燃，可以随心所欲地充电，不用担心损耗电池，缺点是电池密度较小，冬季续航缩水较大。而三元锂电池充电速度更快，但不要每次都充满，充到90%可以延长电池寿命。

NO.3

动力和操控

如果单看动力，Model 3完胜。Model 3的后驱电机最大功率202kW，最大扭矩404N·m，零至百公里加速5.6秒，而且极速可达225公里。看到这里是不是发现了特斯拉的过人之处？既能保持优异的动力，还能保证低能耗和长续航，而其他追赶者们只能二选一。

有人可能要说，我不需要那么快的加速，我更看重像传统燃油车那样的线性加速感。那么就选ID.4 CROZZ吧，零至百公里加速大约8.3秒，和大众旗下2.0T发动机的SUV差不多，无论是日常驾驶，还是国道上超车，都绰绰有余了。

在驾驶感受上，ID.4 CROZZ也和传统燃油车差不多，即便是有动能回收的B挡，松开油门也不会有太大的减速感，对刚接触电动车的用户比较友好。Model 3在这方面比较激进，你必须去适应它的驾驶模式，松开加速踏板，就立即减速。开这个车的第一周可能都会让乘客头晕，需要慢慢去找节奏。但一旦习惯之后，又会觉得其实挺好用的。仔细想想，卡丁车不也是这样的吗？

需要指出的是，Model 3的这种“单踏板模式”潜藏着一个风险，在驾驶者分神的时候，比如开车进入停车场，又接到重要电话，一心两用，这时候松油门减速效果不够，眼看着就要撞杆，手忙脚乱之下不排除有把加速踏板当刹车踩的可能性。

Model 3和ID.4 CROZZ的操控都很棒。二者走的是不同路线，Model 3偏于运动，它的不少车主以前都是开宝马3系和奥迪A4L等车型，换到Model 3之后，对其操控赞叹不已，由此可见其操控性能是何等优异。大家诟病的是，Model 3的NVH表现平平，下雨之后车窗有异响之类。

ID.4 CROZZ操控走的是德系稳重路线，底盘非常扎实，悬挂支撑很不错。与Model 3相比，ID.4 CROZZ胜在静音性更好，这种功力正是大众这种传统车企的优势项目。此外，ID.4 CROZZ的底盘更高，从实用性上也更胜一筹。

NO.4

驾驶辅助

这一回合Model 3毫无悬念地胜出，理由如下：

Model 3好玩，开了就会上瘾，而是ID.4 CROZZ更多的属性只是一个可靠的“工具”。

即便不选装任何驾驶辅助包，Model 3基础版的Autopilot也具备了自动车道保持、全速域车速控制、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统等。在实际驾驶中，这套系统让人上瘾，它会通过安装在车身上的多个摄像头实时扫描周边环境，并将之反馈到中控大屏，你可以清晰地看到藏在绿化带的人，路旁的自行车、摩托车，大货车或小车，它的易用程度远非传统车企的L2+级驾驶辅助可比。

Model 3的Autopilot使用逻辑也很合理，只要拨动两下换挡杆就可以启动，一踩刹车就可解除，不像ID.4 CROZZ要操作几个键才能进入。

ID.4 CROZZ搭载的是IQ. Drive L2+驾驶辅助系统，也有全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持系统、主动刹车、交通标识识别等功能，客观地说，虽比不上Model 3的好玩，但日常驾驶还是够用的。

最为遗憾的是，ID.4 CROZZ不支持OTA远程在线升级，买这台车一两年之后会不会跟不上时代，难免会让人担心。而这方面Model 3就做得更好，它的系统可以通过空中OTA迭代，让车辆不会过时。

写在最后

这两款车到底如何选？个人意见，二者的本质区别其实就是先锋和实用，并无高下之分。特斯拉更先锋，ID.4更实用。所以别去随大流，也别被尚无定论的“刹车门事件”左右，请你遵从自己的内心和个性，按照自己的第一印象来抉择。