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汽车内的背景声音来自各种混合在一起的噪声和声音。一般驾驶员频繁听到的驾驶噪声包括发动机的声音、轮胎在道路上滚动的声音，以及底盘气流发出的空气声学噪声。除此以外，还有一些短暂出现的噪声源：车窗升降器轻轻的转动声或门关紧的声音。
奥迪从整体上考虑减噪问题。从整车到底盘开发到质量保证，来自各个专业领域的专家组成"噼里啪啦"团队（Rustle and Rattle），为了这一目标共同协作。奥迪每一辆新车都会在道路、振动车道和脉冲（hyulse）设备上接受"噼里啪啦"团队专家的测试和评估。
内燃机汽车和电动车在声学系统上有区别吗？与内燃机不同，电机几乎不会产生任何震荡、振动或机械噪音。在电动车环境中，以前没那么容易听见的噪声可能会更突出，包括空气声学和轮胎滚动声。奥迪不遗余力，尽量最小化噪声影响。比如，奥迪对e-tron车型上所有可能通过底盘传输的噪声都采取了特殊的隔音措施。底盘中所有设计的开口和腔体都填充了超细纤维绒布，轮舱则铺设纺织布料和超细纤维绒布吸收声音。除此以外，如地板等相关表面都覆盖了能减少金属板振动的特殊材料。
车内如何营造愉快却不扰人的氛围？这就是声音开发人员的职责。他们负责处理所有声音，在必要时调整、抑制或增强声音，因为每一处声音都对车内的和谐声场有所贡献。除了许多噪音源外，每辆汽车本身作为声学空间也带来了特殊挑战：乘客坐在不同位置时，空间容积根据车内人数的变化而变化。有些车配备全景车顶，有些车则没有。另外，织物等内饰材料或皮革覆盖物对声音的反射或抑制有所不同。最重要的是，声音从扬声器传至听众的耳朵所需时间也不同。
数字化在声学发展中扮演什么角色？奥迪开发了soundCUBE音响系统，这一音频软件解决方案大大减少了多版本问题和相应的开发时间。通过soundCUBE系统，奥迪为其合作伙伴公司提供了框架，该框架具有自己的功能配置以及统一的操作和声学理念，简而言之：一个绝佳的开发环境。合作伙伴公司只需整合该框架，从某种程度上说，它定义了奥迪的DNA。由此，通过持续优化的软件，奥迪可以一步一步从现有的硬件中获取最优质的现代声音。
沉浸式3-D音响是核心。在传统的3-D环绕声中，声音根据特定的算法分配至特定的扬声器。沉浸式音效是全新娱乐体验中的重心，调动体验者的所有感官。但只有当未来人们坐进自动驾驶汽车，无需再为驾驶全神贯注时，他们才能够解放所有感官，全身心享受此般听觉盛宴。
另外，5G高速移动通信标准的未来分布正在开辟全新、高质量的流媒体渠道。由于蓝牙无线技术的带宽有限，因此有时会遭遇音质受损的瓶颈。在不久的未来，奥迪将通过内置的SIM卡和高性能接收器模块，首次把汽车本身作为接收器，实现真正的多声道音频流。奥迪声学工程师认为，这是未来道路上的另一里程碑。
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