新一代思域削弱“战斗”风格变“居家”风格，这是为那般？

正如看到的一样，第十一代思域在战斗感表现上并没有超过十代思域。相反，本田为其佯装成了一幅“雅阁”般的嘴脸，乃至众人如果不多看看那套多幅条样式轮圈，90%人会误以为这是台雅阁。

当然，让人产生视觉上错觉还不仅仅是雅阁样式的设计，从之前工信部曝光出的申报图来看，全新一代思域轴距将再次放大35mm，2735mm总轴距虽在一定程度上弱化了操控性能，但也为全新思域赋予了赋予了“奶爸”角色。

同四代飞度一样，本田为了能在操控感和实用上追求平衡，通过对白车身结构件用料的加强，相比十代思域车身扭转刚度提高8%，弯曲刚度提高13%，可以想象反应到实际驾控体验上看，十一代思域因轴距加长对操控所带来的负面影响可以被抵消一部分，但从整备质量看它确实也更重了。

外观设计上的改变虽说是仁者见仁，但本田工程师还是绞尽脑汁：通过将A柱底部向车身后部平移了1.96英寸，使得驾驶员在车内视野进一步增大，降低A柱所带来的驾驶盲区，但这种设计也令A柱的角度相比以往车型有所增加，对于风阻系数以及侧面造型流畅性不是很好。

中控台的变化恐怕是十一代思域吸引人的亮点之一。醒目的贯穿式出风口设计，内部设计上被赋予了犹如中网般的蜂窝状结构，同时在出风口调节上也改用拨杆式控制，复古风格明显。但除了这一新奇的设计外，其余整体风格均于现款雅阁无疑。

可以确定是，海外版本2.0T发动机同样将缺席国产第十一代思域上，国产化车型还将配备那台历经考验1.5T发动机，只不过在未来正式上市后，动力或许可以提供高低两种功率调校版本，进一步满足国内用户对于思域性能上的期待。

根据中国汽车工业协会产销数据来看，2021年3月，思域以12,100台的销量成绩位列紧凑级车型销量第11名，不过在这组数据中值得关注的是，之前被众人所期待的十代思域两厢版车型，只占了月销量的18%，思域两厢2297台月销甚至不及老对手高尔夫（A8）的一半，可见之前思域三厢所树立的“性能坏小子”形象并未实现对两厢版车型销量共振，相反却成为车系中的图腾款型。

这也就不难解释为何本田技研要在三厢版车型上融入更多“居家”风格了，毕竟“走量”远比“信仰”有意义得多，就拿思域三厢对手速腾来说，换代之后速腾从驾控品质上远远赶不上上一代，但由于长轴距、高配置等一些列颇接地气的综合产品力加持，销量早已是思域三厢的4倍有余，因此本田技研没有任何理由将思域变得更为“战斗”化。

即便是本田、马自达在造车精神上如此固执的品牌，也不得不最终向市场需求所低头，马自达3 昂克赛拉迫于成本、销量压力最终停产了压燃版发动机车型，而思域也从换代当中将三厢版改的越来越居家。凡此种种，在电动化浪潮影响下，曾经燃油车在性能上创下的辉煌正不断被电动化概念所稀释，唯有越来越居家化才能防止“裸泳”。