教你一招，穿越者27加装机械增压，天堑变浅沟

想要这辆穿越者27发挥出它的越野性能，要有足够的动力作为支撑，老款的2TR发动机已经在丰田霸道上“服役”了十几年，直到停产都没有更换，十几年的使用经验，耐用肯定没问题，但是动力依旧是那么的肉。

能不能提升动力？这个问题会直接影响到我们的驾驶乐趣，那么穿越者2700动力太肉，同系列的4.0版本价格又太贵，我们该怎么选？难道我们就这样束手就擒毫无作为，只能默默地忍受着自己的爱车带给自己不好的一面吗？相信许多车主都不会坐以待毙的，会通过各种渠道和方法来寻找提升动力的方案！

现在整个改装界统一都认可和推荐的都是安装一套机械增压套件，无论从动力提升的数据和稳定性来看，机械增压的效果是最完美的，它输出的动力是电子涡轮和ECU不能达到的，而且动力输出线性没有迟滞感！

然而常见的机械增压又分离心式机械增压和双螺杆机械增压，离心式增压设计复杂，内部叶轮每分钟能够达到十万转，需要完成的技术难题相比双螺杆式机械增压难度更大，大家也知道任何机械的设备设计的越复杂，故障率也会随之而增加

双螺杆机械增压就不用担心故障率的问题，它是由两个凹凸螺杆相互咬合从而达到增压的效果！最初这种设计方案是由日本一个小厂房的改装爱好者设计的，后来技术流入美国，经过美国多年的技术升级，从而响彻全世界！这也是为什么美国改装机械增压的技术达人和改装爱好者比较多的原因！

双螺杆机械增压技术流入我国也是比较早的，只是由于国家经济不能对标发达多家，自然大排量的汽车相对比其实机械增压技较少，所以在近几年御装动力机械增压才开始在市面上安装!

那么单说穿越者27它搭载了一台与普拉多2.7相同的2TR-FE2.7升自然吸气发动机。在转速达到5200rpm时，只能输出159PS马力。在转速3800rpm时输出最大扭矩为244牛·米。综合来说，这台发动机的输出表现并不能带给我们越野的驾驶体验！做一台家用城市越野车还能够勉强说得过去！这款车如果想要提升动力，对于做汽车动力升级的厂家来说，是一件非常简单的事情了 。