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文/韦波
上海车展首日，捷豹路虎展台上的C位是全球首秀的“全新”捷豹 XFL，此外5.0L V8机械增压版的路虎卫士110也来了。而全新路虎卫士 90 和全新捷豹F-PACE也相应公布了官方指导价。
全新捷豹 XFL 更新了外观和内饰设计，中控台上之前的换挡旋钮没了，变成了粗大的挡杆，而挡杆头则是水晶材质——据说这是中国市场才有的待遇，而且这个水晶挡杆头据说还和英国女王的权杖有那么一点亲戚关系。新XFL全系标配 InControl OS 2.0 信息娱乐系统，可通过 11.4 英寸悬浮曲面屏、12.3 英寸交互式全液晶仪表盘和第二代高清全彩HUD实现多屏互联。
尽管如此，这款XFL只能算是第二代车型即X260的改款版本。第二代XF于 2015年发布，照理说2019年或2020年就应该发布改款版本，没想到被疫情耽误了。
虽说改款XFL占了C位，但个人觉得捷豹路虎展台上应该受到最大关注的车型应该是捷豹F-PACE——很简单，捷豹XFL市场上的替代品很多，看不上这款车你还可以买奔驰E级，宝马5系甚至是雷克萨斯ES。但是F-PACE则不然，在这个价位当中，F-PACE的操控性真的可以碾压BBA的同级车型——我们会用数据来证明这一点，因为改款F-PACE上市4天之后，我们就测试了这款车。
实话实说，这款车的数据很让人惊讶，这里卖个关子，预知详情，请关注我们的“Lab测试”。
官方将这款F-PACE冠以“全新”，同样只是改款。F-PACE是捷豹于2015年在北美车展上发布的旗下首款SUV，如今第一代F-PACE（内部开发代号X761）迎来第一次改款——之前的换挡旋钮换成了粗大的推杆，中控台按键也被简化了不少。
此次上市的F-PACE只提供四驱版，且标配8AT变速箱。其中搭载2.0T四缸机的有三个配置版本即250PS、250PS R-Dynamic S以及250PS R-Dynamic SE，官方指导价分别为45.68万元、48.68万元和52.80万元。这三个配置版本算是2.0T车型的中度改款。而顶配的340PS R-Dynamic SE在我看来则算得上是四款配置版本中唯一的大改款版本，其官方指导价59.80万元。
原来的221kW/400Nm的高功率调校的2.0T发动机被摈弃，2.0T版本统一为184kW/365Nm的输出。而在3.0L这个排量中，之前280kW/450Nm的3.0L V6机械增压发动机，换成了250kW/480Nm的3.0L直列六缸双增压发动机——所谓的双增压，即机械增压加上涡轮增压。此外，新的3.0L直列六缸发动机还带48V轻混系统。
值得一提的是，3.0L直列六缸发动机上所谓机械增压，并不是传统意义上由发动机来带动皮带，而是一种“电动增压器”，该增压器由48V电动机驱动，任何时候都可以立即提供增压压力，从而在低转速下增强了扭矩表现，消除涡轮迟滞的同时，还强化了动力平顺。
尽管实际排量都是2995ml，但无论是发动机的气缸排列，或是增压方式还有48V轻混系统接口上的差异，都能清晰显示出两款3.0L汽油发动机不是一路货。鉴于此，我个人将此次F-PACE的改款定义为大改款。
新的3.0L发动机和之前相比在最大功率上少了30kW，但最大扭矩却多了30Nm——更何况，新发动机的最大扭矩转速区间是1500-4500rpm，老的机械增压发动机最大功率转速是4500rpm，如此对比不难发现，新发动机峰值扭矩出现得更早，若论0-100km/h加速，指不定谁输谁赢。
但是，海外版3.0L直列六缸发动机的最大输出是294kW/550Nm，销往中国的3.0L版本貌似低了不少。据说这是两个因素造成的——第一是中国油品在热值上达不到要求，其次是油品适应性的问题，导致销往中国的3.0L版本动力下调。
捷豹路虎说，“未来十年内，捷豹和路虎品牌的所有车型系列将提供纯电动产品”——这句话的另外一个层面就是，捷豹路虎依然会保留燃油车，捷豹路虎不会像极星那样走纯电路线。毕竟路虎某些车型会走一些不太好走的道路。想象一下，10年后一支由好几辆路虎卫士组成的勘探队在穿越中东沙漠，宿营之后难道还要去找电桩？
相反，以城市为舞台的捷豹，倒是有可能像极星那样成为一个纯电品牌。捷豹路虎中国公共关系及企业传播执行副总裁王燕女士在2021上海车展期间接受媒体专访时就亲口证实，2025年的时候，捷豹将成为纯电品牌。
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