2021款保时捷Taycan Cross Turismo：短尾的旅行车风格

作者：凉拌车事
2021-04-29 19:00
2413

运动型电动GT进行了越野改头换面，加上带有旅行车风味的车身。

每年夏天，皇家艺术学院久负盛名的车辆设计硕士学位课程的学生都会进行表演。正如您所期望的那样，展出的许多比例模型都是引人注目的，因为它们是世界上最伟大的汽车制造商为期一天的首席设计师的梦想。

但是，这些想法通常也是不切实际的：在很长的将来刻意的幻想之旅。这些汽车看上去狂野无比，旨在完成您可以想象的一切，但它们实际上不可能存在。

您可以在这里看到我们要去的地方：保时捷的新款Taycan Cross Turismo感觉很像RCA的年末概念之一。只有它在2021年发售，而不是2121年，并且以其最基本的4种形式，售价仅比宝马的新M3 Competition少，价格略低于80,000英镑。

以这个价格，您会在优雅的低摆（如果是爬虫类）射击刹车车体上获得469bhp的动力，它具有法拉利级别的路边“哇”系数，但在后部还装有车顶纵梁和后部固定装置，用于自行车架。一切都与众不同。但这还不是全部，因为相对明智的4不是我们这里拥有的汽车。

相反，我们以非原型外观首次发现了Cross Turismo，它以热销的140,000英镑Turbo S的形式出现，它位于保时捷现在由八人组成的Taycan衍生产品阵容的最顶端，并且看起来像是甚至更多非凡的设备。

特别是Turbo S是汽车鸭嘴兽：无法归类。纯粹的超级跑车超过750bhp，重心极低，但三室空气悬架，可容纳四人（或五人，带有可选的后排座椅配置）和豪华的机舱，则是长毛绒骑乘式GT系列。

覆盖在这五种ride-高度设置，结实的轮拱包覆层与砾石模式，所有这些都暗示在不平道路的能力一定程度上，并与改进的头部空间一起，都是在十字架赛车从描绘的定期的Taycan轿车。

当后排座椅平放时，长时间射击的刹车轮廓可提供宽敞的1171升行李箱空间。即使靠背已经抬起，您仍然可以得到BMW 3系Touring的80％以上的容量。换句话说，由于Cross Turismo惊人的宽阔的臀部（覆盖305/30截面的倍耐力和可选的21英寸开放式轮毂），即使开孔本身是高唇形且略微狭窄，也具有真正的实用性。

最后，事实是这东西是电动的。这是该计划中最令人吃惊的要素，因为在2019年之前，没有公路车离开祖文豪森没有活塞。那么，Cross Turismo Turbo S到底是什么？除了真正具有施瓦辛格比例的工程技术之外，我仍然不确定。

它不是光。它的2320千克整备重量比更长，更高和双涡轮增压V8发动机的Panamera Turbo S Sport Turismo重185千克。这是93.4kWh电池的结果，该电池在市区行驶时可行驶260英里或308英里。至于充电，800V电气系统（在行业中通常为400V）意味着理论上可以在20分钟内将电池组的容量从5％补充到80％。

一直以来，您都在引导着巨大的动力，这是Cross Turismo的少数缺陷之一-尽管即使掩盖起来也是如此，以至于它只是一种微弱的意识。取而代之的是，您惊叹于这种悬架的方式-前悬双叉臂，后悬类似的东西-似乎可以弥补路面上的瑕疵，但在令人惊讶的健谈和出色的辅助下，您可以彻底拨开它运动座椅。

这辆车即使在相当技术性的道路上行驶，都具有那种精确的精度，您会高兴地发现体积更小，重量更轻。您可以用指尖操纵它，同时使底盘与响应式油门保持平衡，这将更强大的后桥马达偏置在前部。Turbo S宣传了保时捷复杂底盘技术的全部范围，包括主动式防侧倾杆，扭矩矢量控制和后转向，但舒适性和控制性完美融合。

至于处理，优先考虑的是稳定性和稳固性。涉及的物理过程是极端的，Cross Turismo并不是自然会鼓励您自由的汽车。在狭窄的角落里轻拂它，在所有重物和猛ma的轮胎之间不断肆虐的秘密战斗被短暂地释放。

而保时捷911为您提供了一定的自由，这里的稳定控制下夹任何形式的任性毫不犹豫上。如果后部马达确实获得了更好的后接触贴片，则牵引力控制将以预先确定的速度进入。

但是，这都是很少见的事件，因为抓地力和牵引力的储备量非常大，尤其是在运动模式下，在该模式下，空气弹簧收缩并且车身向下垂（默认行驶高度比Taycan轿车高约20mm）。

快速，精致，安全，Cross Turismo在现实世界的吸引力方面还有另外一张牌可以玩：精致的巡航方式。借助可选的双层玻璃窗，乘客可以以70英里/小时的耳语与他人交谈。

如此高的路缘重量也使这款汽车从根本上令人放心，步态非常轻松-优于Panamera或许多硬派轿车的体验。或者，实际上是普通的Taycan。假设您已计划好充电站的停机位，这对于公路旅行的部署将是一种乐趣。

我应该买一个吗？

那么，这辆保时捷到底是什么？

嗯，它不像奥迪RS6 Avant那样实用，也不像AMG的GT 4门双门轿跑车那么有趣，而且它不吹嘘7座特斯拉 Model X SUV的范围（甚至加速）。

它所能做的就是尽管拥有真正的能力，却在感觉超级跑车的同时，都得到同等程度的奖励和放松。Taycan Cross Turismo的概念将三种或两种不同的车辆类型融合在一起，并且以某种方式将它们完美地悬挂在一起。

Turbo S十分昂贵且毫无意义，而且速度很快，但有人认为，较小的版本将具有同等的凝聚力，并且通用性广且令人向往。