BBA首轮电动化“大考”，结果难言满意

或许是变化来得太快，无论是BBA，还是燃油车时代的领头羊大众、丰田，都在当前如火如荼的电动化+智能化浪潮中显得有些无所适从。

4月23日，理想汽车CEO李想在社交平台表达了对奔驰EQS和宝马iX两款车型的“失望”，并称“2021上海车展上最好的两个电动车是蔚来ET7和极氪001”。

或许，李想说出了很多人想说但又没有说出的话，至少，击中了笔者的心。

重点说说BBA吧。

在早前的一系列“铺垫”之下，我们对奔驰、宝马、奥迪将在2021上海车展上带来怎样的革命性产品寄予厚望，想看看它们如何在此次车展上代表传统车企对造车新势力发起强力反击？奔驰EQS、宝马iX和奥迪e-tron等焦点车型，又将为我们带来哪些惊喜？

然而，结果是，谈不上有多失望，就是有些“心理落差”。尤其是奔驰EQS正式亮相的那一刻，不知多少人心中五味杂陈？

暂且抛开产品功能不谈（因为鲜有人体验），单从产品设计层面看，奔驰EQS那复刻自燃油车的下保险杠，搭配最新的电动化前脸造型，看上去多少有点一言难尽；似溜背非溜背的侧面造型也显得有些臃肿；而内饰那块大得快要溢出屏幕的MBUX Hyperscreen，反倒没有概念车上的那块中控“小屏幕”来得惊艳。

总的感觉就是：当初的VISION EQS概念车明明好好的，到了量产后咋就变成这个样子了呢？只能感叹这就是“理想与现实的差距”。

不仅如此，同台亮相的EQA和EQB两款纯电动SUV，更是除了细节上的变化，其他方面与燃油车版车型并无太大的差异。

与奔驰EQS类似，首次亮相的宝马iX也并没有给人眼前一亮的感觉，越来越大的“猪鼻子”看上去并不协调，内饰似圆非圆的方向盘也不知好不好用，总之，看着就那样吧。

相比之下，奥迪此次展出的A6 e-tron概念车反倒能给人一些新鲜感，或许是尚处在概念车阶段，看上去更加协调，也更加符合人们对电动车的想象。此外，电动轿跑RS e-tron GT同样很惊艳。

总之，看完BBA在电动旗舰上的设计，默默地暗示自己：平常心很重要。

或许是这些年造车新势力在电动化进程中的颠覆性设计，“先入为主”的前卫造型让笔者总感觉BBA等传统车企的最新电动化产品依旧有些“保守”。

相似的场景，也出现在大众身上，首发亮相的上汽大众ID.6 X和一汽-大众ID.6 CROZZ在产品设计上，依旧没有摆脱传统的束缚，看上去“燃油车”or“电动车”傻傻分不清楚。即便此次上海车展单独搭建了一个“ID”专属展台，其热度也没有想象的那么火爆，甚至不如长城、五菱、坦克等品牌。

相比之下，蔚来、小鹏、理想等造车新势力在此次上海车展大放异彩，特斯拉虽然因“女车主维权事件”来一波“反向营销”，但依然是焦点中的焦点。就连极狐和赛力斯等相对冷门的新能源汽车品牌，也因华为的助力而大火了一把。

虽然BBA、大众等传统巨头在此次车展依然保有最高的关注度，但一些转变正在悄然发生。诸如讴歌、沃尔沃、英菲尼迪等二线豪华品牌的展台可以用门可罗雀来形容，更是给传统车企敲响了警钟。

原本是想借助此次上海车展“扳回一波颜面”，岂料给人的心理落差越来越大，让人不由发出“时代的风向标真的变了”的感慨。只能说，属于造车新势力的时代，真的来了，而传统车企，真的需要上上心了。

一方面，感慨造车新势力这些年在品牌、产品、营销和服务等方面，确实取得了长足的进步；一方面，为BBA等传统车的后续电动化之路，感到一丝担忧。

当造车新势力的前卫设计和服务理念深入人心，当电动化抵消了内燃机在“技术壁垒”上的优势，当大家几乎处在同一起跑线，传统车企几十数百年来积累起的品牌号召力就会大打折扣。

当然，一辆车不单单是设计就能“一锤定音”的，还涉及到电池、动力、智能、续航、充电、售后等方方面面，驾乘感受也颇为重要。这些，只有等到BBA等各自的新产品正式推向市场、同造车新势力同台竞技的那一天，看能否给我们带来不一样的惊喜。

大象转身并不容易，但转不转身亦或转身的速度则是大象自己的问题。时至今日，丰田仍然坚持认为当前的纯电动车存在安全等多方面的问题，而备受期待的丰田首款e-TNGA平台纯电中型SUV，也并没有亮相本届车展。作为燃油车时代的领头羊之一，丰田此番行为着实让人看不懂。

每个车企都有自己的规划和考虑，或许在丰田看来，还远没到大动干戈的时候，也或许，它在憋一个大招。

结语

想必BBA和大众等传统汽车品牌自身更能深刻感受到此次上海车展带来的巨大变化，作为燃油车时代的引领者，如今却被体量远不如自己的后来者引领，这多少有一些尴尬。

不过产业大变革时代向来如此，就像曾经的柯达和诺基亚，当改革的巨浪袭来，根本就不会给你喘息的机会。好在，传统车企还没有走到最残酷的那一步，造车新势力也尚未真正成为行业标准的制定者，一切，都还有机会，但我们想要看到更多、更大的转变，否则，消费者抛弃你连招呼都不会打一声。