群雄逐鹿的时代分水岭，本届车展让我印象最深的三台车

前几天在短视频平台刷到某个大V的视频，我觉得说的非常对。大致内容，是这次上海车展时一次信息密度极大的车展，新势力的第二波强势崛起，电动车主导地位的逐渐显现还有传统车企加快能源转型决心的显现，当然也有自主品牌的百家齐放。甚至把这次上海车展当做是国内汽车市场发展的分水岭也不为过。因此，我这次车展上足以惊艳到我的车型有很多很多，我就选几台我觉得有代表性的讲吧。

—蔚来ET7—

定义未来设计和技术路线的豪华电动车

其实说实话，蔚来ET7和极氪001这两台车都应该出现在这篇文章里。因为篇幅有限，所以我只能选择其中一台展开说说。之所以会选择前者，就是因为在看见他的实车以后，我脑海里的第一个念头就是国产品牌可能真的已经在豪华纯电领域占领了高地。要知道虽然电动车的入行门槛比较低，但是想要将产品做到精致甚至是高端却需要付出比燃油车型更多的时间和努力。因为纯电的技术背景往往能给消费者传达出迭代性的设计更替，但事实上市场对于跨度过大的设计风格的接受度也并不太高。因此从全新EQS和iX概念车上我们可以看到，就算是诸如奔驰和宝马在内豪华品牌，在这两个因素之间的把控也并不十分令人满意。

而ET7所展现出的水平真的特别超乎我的意料，外观设计风格上采用了国内厂商基本没有用过的极简设计思路，削减了绝大部分线条并且通过型面的转折传达整车沉稳的性格特质。而在内饰上也同样如此，第二起居室的概念虽然听起来有点勉强，但是以浅色调、少结构和强质感为设计基调的内饰设计确实能够给人耳目一新的感觉。

当然设计层面的东西说了再多也都是很主观的判断，说了再多也抵不上别人嘴里的一句不好看。但是ET7有着的目前应该是最强的ADAS硬件系统、目前首个150kWh电池包以及极为夸张的配置水平都是不争的事实。所以对我而言，ET7是一台不仅在设计上有着亮眼表现，而且在技术层面上也有着领先地位的车型。我斗胆说一句，它很有可能就是以后豪华电动车主旋律的奠定者。

—宏光MINI EV敞篷版—

五菱好像真的很知道人民要什么

这台车真的很超乎我的预料，因为其实宏光MINI这台车的量产版本，本身已经就是一个现象级别的网红产品了。极为低廉的售价，优秀的设计水平以及非常火爆的市场表现，随便拿出一个都能够让别的厂商吹上好一阵子。但是五菱好像根本没有满足的意思，在普通版本MINI EV推出一段时间之后，五菱在其基础上更新了马卡龙版本。

在略微增加售价的基础上，马卡龙版本相比普通版本多出了更加符合潮流审美的低饱和度马卡龙色车漆，增加了普通版本没有的透镜大灯和日间行车灯，并且还增加了更加具有设计感的轮毂造型。最重要的是，很明显五菱也知道大家都在吐槽普通版的MINI EV没有安全气囊会被吐槽安全性问题，所以在马卡龙版本上增加了主驾安全气囊。这操作，就很骚。

其实换做别的厂商，做到这一步已经很不错了，但是五菱还没完。这次车展上我们竟然又看到了宏光MINI EV的敞篷版本。保持了MINI EV整体设计语言的前提下，采用了更时尚的包围设计，优化了诸如反光镜造型的细节设计，最重要的是采用了可折叠的软景敞篷结构。并且这个敞篷结构并不是简简单单的把棚子切了做个造型，而是实打实的有开篷机构，座椅后方有防滚架的真·软顶敞篷。就算最后量产之后售价水平有所上升，但就算翻倍也就仅仅只需7万元。7万元入手一台可爱的、纯电的、便宜的、精致的软顶敞篷车型，这要搁在以前简直就是不可能实现的梦想。

我已经开始期待五菱MINI EV的下一台衍生车型是什么了。

—丰田GR YARIS—

燃油时代的另一种巅峰代表

其实大家也应该都看出来了，在大家对于这次车展的总结和展望里电动车型占据了相当大的比重。在电动化大潮不可逆的趋势下，各大厂商将研发中心转移到纯电平台和车型上自然无可厚非，但也就显得诸如GR Yaris这样的车型显得弥足珍贵了。简单说说它的厉害之处吧，毕竟大家应该对它相当熟悉了。出自丰田Gazoo Racing高性能部门，为了完成拉力赛车必须以量产车为基础打造的要求而逆向开发的民用车型，三缸1.6T的布局却有着272匹的最大马力和370牛·米的最大扭矩。升功率之大在目前量产车中应该仅次于奔驰AMG 45S车型上搭载的那台最强2.0T。此外，它还有着6档手动加全时四驱这台诡异又恐怖的硬件系统。

GR Yaris之所以让我惊艳，并不是因为它的性能数据有多么多么强悍，加速水平多么多么强悍，而是在这个大家都花费重金转型纯电的时代，我们依旧能够看到抛开品牌溢价因素，为了突破内燃机瓶颈，为了追求驾驶乐趣，能够传递纯粹机械美感的车型。在车展现场的时候，我也坐到了驾驶座看看能不能在它静态的时候感受到一些以上这些因素。当我踩下离合器，拨动换挡杆的时候毫不夸张，绝对的颅内高潮。极短的换挡行程，极为清脆的档位手感，这是任何一台电动车无法给予的物理享受，这是内燃机车型最引以为傲的驾控乐趣。

多年以后我们在大街上很可能就将见不到奔驰的燃油车了，后者也将成为历史被摆在汽车博物馆的展览台上。我几乎可以断定，这台GR Yaris将和一种有着恐怖马力和超大排量的超级跑车摆在一起。后者代表的，是排量即正义的内燃机时代崇尚的绝对暴力美学，而前者，则代表着人车合一，攻弯跑山的极致驾控乐趣。

写着写着又开始矫情了，哈哈！