还是记忆中的省心又可靠吗？聊聊丰田卡罗拉的几个通病和短板

在记忆中，丰田卡罗拉甚至是其他日系车较同级别竞品车型都有着省心又可靠的优势，并且卡罗拉还有着省油的优势，特别是双擎版本，其百公里油耗大概只有5L上下，加上喝的是92号汽油，其用车成本也很低。因此，诸如卡罗拉这类型省油、省心又可靠的车型便成为消费者在选择这一价位中的首选。

确实不可否认的是，卡罗拉以及其他日系车普遍都有着省油、省心又可靠的优势，说白了，买这么一台车基本上是没有什么大毛病的，甚至丰田旗下的塞纳、普拉多等车型都是典型的

“一车传三代”，因此也能见得日系车在品控方面的把控确实十分到位。优点和优势我们都知道，那么今天我们简单来聊聊卡罗拉的通病和短板。

首先第一个我个人认为的不足之处就是性价比，价格和配置不成正比，价格方面21款卡罗拉指导价10.98-15.98万元，而目前卡罗拉在多数三、四、五线城市的综合优惠力度只有1.4万元，按这一优惠价格来计算，其优惠后的裸车售价区间为9.58-14.58万元，即便是这样，其最低配落地价格依旧在11万元左右；顶配的落地价格则要在16.5万元左右，在不看配置的情况下，其定价对于一款A级车来说还是很高的，甚至中高配车型与君威、迈锐宝XL这类型主打性价比的B级车低配车型处于同一售价区间。

再看配置，以1.2T燃油版最低配先锋PLUS版为例，其指导价12.28万元，属于一款目前在售卡罗拉车系中的中配车型，虽然配备了车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持、胎压显示、倒车影像、全速自适应巡航等驾驶辅助和主动安全配置，且符合L2级自动驾驶级别，但缺失天窗、真皮方向盘、无钥匙进入、仿皮座椅、GPS导航、LED大灯、后排出风口等实用性配置，就配置而言还是有所欠缺。

实拍车辆为1.2T顶配旗舰型，旗舰型作为燃油版顶配车型，其配备了12.1英寸大屏，这块大屏的黑边很宽，同时分辨率也不高，但系统的流畅性还算可以，且内置的功能足够丰富，GPS导航、蓝牙/车载电话、车联网以及语音识别控制功能均未缺席，比较遗憾的是卡罗拉全系车型都不支持CarPlay互联，中高配车型则支持CarLife互联功能，即便是这台顶配旗舰版也不例外。

在我看来，卡罗拉在内饰的设计上也有所欠缺，在如今这个以智能化和科技化为主体的汽车市场，卡罗拉车内并没有任何的科技感和前卫的设计这一说，全系车型均配备的是彩色仪表盘，看不到全液晶仪表盘，当然了，追求所谓的“简约”设计也不为过，毕竟有许多消费者更倾向于这样的设计。但在内饰做工和用料方面，卡罗拉车内门板、中控台等处均为硬塑材质，并且中低配车型的方向盘也是硬塑料，只有高配车型是真皮方向盘，并且车内拼接处的做工相对一般。

另外，在我们印象中卡罗拉是有着省心和可靠优势的，但实际上卡罗拉的投诉问题也并不少，只是相比起同级别其他竞品车型来说要少一些。卡罗拉的主要问题集中在变速箱顿挫、变速箱异响、悬挂故障、发动机异响和发动机水泵故障等方面，如果说变速箱异响、顿挫以及发动机异响这几个问题不算什么大问题，只是稍微影响驾驶体验的话，那么悬挂故障和发动机水泵故障则可以算是大问题，对于行驶安全性也有着一定的影响。

即便是如今最新的21款车型，也存在多起因为变速箱异响和顿挫的投诉，按理来说，卡罗拉1.2T车型匹配的是CVT变速箱，而丰田所搭载的这台CVT变速箱更是以稳定和平顺为主，出现顿挫还是不应该，至于异响问题的话，在少数车型中经常会车型，对于这一点我们还是建议厂家以及4S店都能够合理的进行解决，而不是各自推托。

我们都知道，长期以来日系车给我们的印象就是省油、省心和耐造，这一点不可否认，确实长期以来无论是低端日系车还是高端日系车，都保留了这几项优势，但皮薄这一通病同样不可否认，根据中保研对2019款卡罗拉进行的碰撞测试我们可以直观看到，卡罗拉在车内乘员安全指数和车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数方面都获得了优秀的成绩，但在耐撞性和维修经济指数方面却只得到了最差的P。

细看卡罗拉的低速结构碰撞，其正面碰撞只得到了13.5分，车辆耐撞性还算可以，毕竟与满分也只差0.5分，但车辆维修经济性却并不高，相对来说这款车撞了之后维修起来是很费劲的，并且维修成本也很高。而追尾碰撞成绩同样很一般，只得到了14分的成绩，车尾的耐撞性远不如车头，虽然车尾的维修经济性较车头高一些，但整体的表现还是很一般。说白了，卡罗拉就是不耐撞，并且在发生碰撞之后的维修经济性不高。