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BBA大型行政轿车领域，唯独7系产品力最老，自2015年第6代7系代号为G11（标轴）/G12（长轴）上市至今已近6年，而全新宝马7系将于2022年7月开始生产，最快也要2023年春季上市。因此，面对全新A8及S级，现款7系在市场化竞争过程中本应该处于弱势，但实际市场反馈却是，处于产品末代的7系依旧成为同级销量王。
老款W222奔驰S的黄金时代已逝，全新W223的S级刚上市不久，全新设计及内饰风格争议较大，短时间内很难在销量上回暖，能否重回霸主地位暂不好说。而奥迪A8则一直处于不温不火的状态，即便产品力不弱，但在大型行政轿车领域面对奔驰S和宝马7系竞争态势还是不足。自然，7系捷足先登，同时依靠自身较大降幅，即便拥有BBA同级唯一2.0T引擎，但销量依旧领跑同级。
处于产品末代，依旧能让用户买单，足以证明宝马7系本身产品力不简单。这不得不归功于其一年前的小改款，整车设计大改，前脸进气格栅进一步增大，尾部新增贯穿尾灯，整体科技氛围和气场焕然一新。严格来讲，即便即将换代，但现款7系的外观设计依旧不会过时，且对于当下市场用户的审美有着很大程度的满足，奥迪A8弱就弱在过于保守且中庸不像7系这般激进。
车重2.5吨，搭载2.0T四缸涡轮引擎，最大功率265马力，扭矩峰值400Nm，配合采埃孚8速手自一体变速箱，整车可在6.3S完成破百。对于这一加速能力，我想用户及同级市场都足够惊叹，偌大的大型D级轿车匹配四缸涡轮在动力输出性上依旧足够暴力。相比于奔驰S和奥迪A8的3.0T 6缸，宝马7系没有怯场，甚至于动态表现更强。同比于奥迪A8的入门车型，A8入门车型为50 TFSI，搭载3.0T V6低功率引擎，最大功率286马力，扭矩峰值450Nm，同样匹配采埃孚8AT，百公里加速需6.6S。也因此，宝马7系率先引用四缸也就慢慢被市场及用户认可。
末代7系仍被认可，核心在于其出色且具备一定颠覆性的改款造型设计，同时基于自身优秀的操控驾乘表现。除此之外，我想现款7系面对新A8和新S级的产品力也确实有些束手无策。同时，回归到现款7系的内饰设计，对比之下与5系差别细微，没能凸显出D级大型旗舰轿车的豪华与个性，且家族式的同质化设计早已没能在设计美感上有所造诣，但凡新A8和新S略微给力一点，现款7系都很难在份额上出风头。
同时，即便到了产品生命末期，宝马7系入门车型搭载四缸涡轮暂且不说，配置表现也并不丰富，360全景影像、抬头显示、无线充电，ID7系统的手势控制等等配置依旧舍不得下放。或许是市场热度够高，份额超越A8和S级有足够的资本，末代7系入门级售价与A8相仿，但前者是四缸涡轮，后者是V型6缸。
或许，在豪华市场层面，讲究性价比会是一个错误的方向，而这或许也会是奔驰品牌在高端愈来愈成功，奥迪品牌则江河日下的主要因素。据悉，全新第7代宝马7系将在设计上贯入劳斯莱斯设计理念，从已经曝光的外观造型来看，新车再次具备颠覆性，但最令人期待的内饰设计依旧未公布。
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