随着我们消费水平的提高，购买一台豪华车已经不再是难于登天了，而目前豪华市场的销量依旧被BBA所占据，但实事求是地来说，目前BBA的价格战打的愈演愈烈，很多入门级车型的定价不断下调，而车辆品质同样也在不断下跌，似乎已经丢掉了豪车该有的品质。除了车辆品质下跌之外，现在的奔驰、奥迪、宝马随处可见，虽然算不上“烂大街”，但确实已经太过于大众化。在这个局势下，很多消费者都想要追求一些更具性价比且更个性的一些豪华品牌，但放眼整个国内汽车市场似乎除了BBA就没有更合适的选择了。
不过，随着林肯在去年正式国产，它逐渐地走进了消费者的视线之中，并且收获了大批消费者。凯迪拉克与林肯同样处于美系一线豪华品牌，但两者的表现却截然不同，凯迪拉克已经入华多年，但市场成绩一直不温不火，尽管被消费者贴上了“五折五”的产品，自降身段的采取大幅度优惠，但市场表现依旧不尽如人意，只是在去年凭借着“追高铁”、“洗浴中心”等网络段子火了一把。林肯虽然国产的步伐晚了一些，但可谓是“好饭不怕晚”，它国产后推出的首款SUV就一炮而红，甚至在去年12月份的销量超过了奥迪Q3、宝马X1、奔驰GLA，而发售的航海家同样处于爆款状态，订单量再创新高。
且不说凯迪拉克与林肯的品牌力谁更强一些，就拿他们目前的市场成绩来看，林肯确实要更强一些。为什么林肯能在短时间内后来居上，这离不开它的品牌理念与营销政策。就拿近期热度居高不下的航海家来说，它在国产之后没有进行任何程度的减配，反而是去芜存菁，保留了口碑优质且动力强悍的进口V6发动机，很多不足之处还作出了针对性的升级与优化。首先，航海家搭载的这台V62.7T双涡轮增压发动机就是来自福特利马工厂的进口发动机，最大功率达到了322马力，峰值扭矩为500牛·米，并且还加入了四驱系统进行加持，就单单拿这个动力输出来说，它也要甩开BBA好几条街。
另外，林肯航海家还配备了CCD自适应悬挂系统，这套悬挂系统可以实现每秒500的频率去实时监控车辆的加速、转向、制动等一系列状态，然后在以每秒100次以上的频率去调节单个车轮的减震器，不管在任何路段都可以提供更合适的悬架状态。另外，这套悬挂的韧性也非常出色，对车辆侧倾的抑制非常明显，整个底盘也能够吸收大量的细小震动与颠簸，在经过减速带或者较大的坑洼路段，也感受不到多余的回弹，整车的底盘质感非常紧凑，同样不在同级的BBA之下。
为什么说航海家进行了针对性的优化升级呢？车内就是一个很好的答案。进口航海家的布局设计非常陈旧，似乎已经与时代脱轨，但航海家在国产之后布局发生了很大的变化，加入了12.8英寸的超清中控大屏，并且还加入了车联网、车家互联、AI语音交互、3D智能导航、手机互联等一系列先进的科技配置，而12.3英寸的全液晶仪表盘能够显示丰富的车辆信息，有许多不同的驾驶仪表主题可供选择，科技感十足，相比进口车型就相当于两个时代的产物。除了肉眼可见的提升之外，航海家的车内还搭载了来自美国哈曼旗下的高端锐威音响，车门、发动机舱、油箱等部位都进行了双层隔音处理，整车的隔音棉、密封条、吸声贴片不计其数，并且还在这个基础配备了主动降噪，车内的NVH性绝对在同级的BBA之上，更别说同级的凯迪拉克。
从上文其实可以看出，不管是冒险家还是本期介绍的航海家，它们之所以能够热销并不是偶然，而是依靠着自身强大的产品力。航海家不仅仅各方面的数据领先同级的豪华品牌，它为了能够在国内站稳脚跟，首先的目标就是取得优质的市场口碑与庞大的用户基数，所以航海家还给出了32.88万的亲民起售价，这也又一次降低了豪车的购车门槛，同时也保留着一台豪车本该具备的产品力，这样看来，航海家能够吸引消费者确实是情有可原的。
