奕泽E进擎的外观设计延续了燃油版的潮流属性，车型与燃油版基本一致，最大的变化是前脸的进气格栅，改成了封闭设计。侧面车身，依然是流畅的运动风曲线，线条硬朗，像极了轿跑车。在尾部，原有的排气管被取消，还是很个性的。
对于纯电动车而言，电池如一把双刃剑，其能量越高必然会带来更持久的续航能力，但若是对其的稳定性和保护性控制不佳，也会很大程度影响使用体验，甚至带来不必要的安全风险。
即使强如特斯拉，也不免在此方面屡次被曝出负面新闻。
在最核心的三电技术部分，奕泽E进擎选用松下54.3kWh的大容量三元锂电池包，其中包含288颗方形电芯，续航里程可达400KM。
相比之下，特斯拉Model 3的电池组虽然同样来自松下，但其包含的4500颗圆形电芯不仅集成度不及方形电芯，且出现故障的概率更高。
再看看内饰，俏皮可爱，设计新颖实用，所有功能触手可及。
在保证电池安全和可靠性的同时，奕泽E进擎还采用了冷触媒冷却系统，相比特斯拉的液冷冷却方式，不仅效率更高有更好的均温性，在极端炎热的天气下也能保证出色的冷却效果。
而加热系统方面，奕泽E进擎同样在各个电池单体的下部都装载了电气式电池加热器，即使在零下30°时也能实现快速升温，在确保车辆有稳定的续航表现的同时，大幅提高电池的使用寿命。
用前沿设计与扎实做工，为后续用车提供增值体验，是一汽丰田责无旁贷的使命。奕泽E进擎不仅严格按照丰田QDR造车理念进行生产，还拥有丰田多年电动化技术和TNGA架构加持，确保了高品质、高耐久性，高可靠性的纯正丰田品质。
在新能源领域姗姗来迟的传统造车巨头还有很多，它们所追求的安全稳定，是建立在产品力落后的基础上，这些车型往往由燃油版生硬改动而来，动力保守、续航不足，对消费者毫无吸引力。安全可靠，并不应意味着平庸无趣。
奕泽E进擎并没有因纯电动车型的身份而改变适合新时代人群的定位，作为2020年度丰田电动化的主力先锋，其在驾驶乐趣方面不仅毫无妥协，甚至相比燃油版车型更进一步。
电机方面，该车搭载爱信永磁同步电机，匹配丰田第四代动力控制单元，最大输出功率150kW，最大峰值扭矩300N·m，百公里加速仅7.7秒，相比同级合资纯电SUV有着显著优势。
车身强化方面，受益于车身一体化的电池包布局，奕泽E进擎整车重心降低14%，扭转刚性提升了20%，使操控性和安全性得到同步提升。优化后的减震器配合ACA主动转向系统，弥补前驱车转向不足的天然问题。
新车的操控性能依旧保留了偏运动的调校风格，再加上出色的动力输出，开起来非常“活泼”。
