续航700km+，性能比肩超跑，纯电动汽车还不能买？

如果要是在5年前，你打算买一辆纯电动汽车，不是因为限行、限牌的缘故，仅仅是为了代步，那我肯定不推荐你买，一是续航里程短，二是价格也不算便宜，还是同价位的燃油车更值得选择。

不过要是放到现在，那还真有不少车型值得选择。因为随着电池技术的不断发展，电池能量密度越来越高，成本也在逐渐降低，现在不少纯电动汽车的续航里程已经不输燃油车，并且性能远超同价位燃油车。

今天，就带大家看一看目前续航里程最长的几款纯电动汽车，续航都在700km+，30来万的价格能够买到堪比百万跑车的性能，值得考虑。

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极氪001

4月15日，极氪汽车首款车型——极氪001正式上市，售价区间为28.1-36万元，7月31日前下定仅售26.6万元起。

作为一款定位豪华猎装轿跑的中大型车，极氪001这一价格可以说是大大出乎了人们的意料，编辑部的小伙伴们也直呼便宜，甚至有人直接就下单了。

因为在上市之前，很多人都预测极氪001起售价可能会超过35万元，毕竟它是一款车身长度接近5米，轴距达到3005mm的中大型车，不仅外观设计优雅大气，内饰也是简约有科技感，看着比较上档次。

并且，极氪001还采用了容量为86kWh和100kWh的三元锂电池组，在NEDC工况下的最大续航里程达到了712km，在特斯拉阵营中只有Model S能够达到这个水平；而它所搭载的前后双电机，最大功率达到了400kW，峰值扭矩768N·m，仅需3.8秒即可破百，性能也是十分强悍。

所以，极氪001可能是目前你在这个价位能够买到的最便宜的，采用100kWh电池组且续航超过700km的纯电动汽车了。

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极狐αS

在北汽极狐与华为合作之后，定位是越来越高，价格也是水涨船高，最新推出的极狐αS售价区间为25.19-34.49万元，两款华为HI版车型更是达到了38.89、42.99万元，看来有了华为加持之后，北汽稍微有些飘了。

虽然极狐αS定位是中大型车，但是它的外观设计更像是一款运动型轿车，造型犀利的前脸、溜背式的车顶让整车有着很强的运动气息，长宽高分别为4930/1940/1599mm，轴距为2915mm。

进入车内，极狐αS的内饰走得也是简约的设计路线，但是稍微缺乏一些设计感，中控台上一块尺寸达到20.3英寸的屏幕集成了大部分的功能操作，科技感很强。

不过，这些都不是极狐αS敢于定高价的原因，续航里程才是。高配车型采用的是容量为93.6kWh的三元锂电池组，最大续航里程可达708km，在同级别车型中还是有一定优势的。

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智己L7

智己L7在本次上海车展上正式开启预售，预售价为40.88万元，作为上汽集团与阿里巴巴联合打造的一款高端纯电动汽车品牌，这个价格真的也算比较“高端”了。

智己L7外观设计十分前卫，扁平化的前脸、造型犀利的LED大灯，看着很有未来感，贯穿式的LED尾灯采用了高位设计，更加醒目，并且内部还集成了智慧灯光系统，能够展示出不同的灯语。

进入车内，一块尺寸达到39英寸的多媒体屏幕贯穿整个中控台，很有视觉冲击力，内置了“无界交互IMOS操作系统”，这套系统支持无界多屏交互体验、场景化沉浸式体验等功能，可玩性很高。

不同于常见的电四驱，智己L7将会采用智慧动态四驱技术，后轮驱动为主，电动机总功率400kW、最大扭矩700N·m，3.9秒即可破百，93kWh的电池组最大续航里程可达615km。

不过，智己L7将来还会搭载一块容量为115kWh的锂电池组，届时它的最大续航里程将达到1000km，值得期待！

4*

蔚来ET7

作为蔚来汽车的首款轿车，蔚来ET7也是广受关注，今年年初公布了价格为44.8-52.6万元，在这次上海车展上正式公布了内饰。虽然定位是中大型车，但是这个价格也不算便宜，毕竟大部分豪华品牌中大型车也都在这个区间。

蔚来ET7的外观有着明显的家族式设计风格，看着非常的简约、时尚，不过相比ES8、ES6等SUV车型，ET7低矮扁平的车身更显大气一些，长宽高分别为5098/1987/1505mm，轴距为3060mm。

蔚来ET7的内饰不像很多造车新势力那样一眼看上去都是屏幕，只有全液晶仪表和中控多媒体两块屏幕，看着比较简约，辅以优秀的做工和设计，让车内看起来更有档次感。

在续航里程上，蔚来表现的有些激进，除了现有的70kWh和100kWh电池组之外，ET7将来还会首次搭载容量为150kWh的固态电池包，最大续航里程将超过1000km，同级别无出其右。

5*

奔驰EQS

作为奔驰EQ家族的旗舰级轿车，奔驰EQS在上海车展期间全球首发，它完全可以看作是一台电动平台的“S级”，只是奔驰EQS少了一些稳重，多了一些未来感。

奔驰EQS的前脸采用了封闭式设计，贯穿式的LED大灯看着很有科技感，车身侧面采用了溜背设计，双色的车身凸显豪华，长度高分别为5216/1926/1512mm，轴距为3210mm，尺寸丝毫不输S级，不过脱离了S级的设计路线之后，总感觉不是那么大气。

内饰倒是颇有一些全新奔驰S级的感觉，主打科技、豪华，进入车内一眼看上去全是屏幕，贯穿式的OLED曲面屏幕尺寸达到了惊人的50.3英寸，不仅有着很强的视觉效果，还内置了MBUX Hyperscreen系统，科技感堪称同级最强。

奔驰EQS有EQS 450+和EQS 580 4MATIC两款车型可选，最大功率分别为245kW、385kW，峰值扭矩分别为550牛·米、828牛·米，最快能够4.1秒破百。

并且，这两款车型采用的都是容量为108.7kWh的锂电池组，在WLTP工况下的续航里程为770km，如果换算成NEDC的话，妥妥的超过800km，在目前的量产车中算是比较长的了。不过，奔驰EQS的价格估计不会便宜，毕竟它还是一台“S级”。

范儿态度

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续航里程可以说是纯电动汽车最为关键的硬性指标，从以前的两、三百公里，到现在随随便便都五、六百公里，提升还是非常明显的。虽然进步很大，也能满足日常使用了，但是官方标称的续航里程在实际的体验中总要打个折扣。

其实，用户最关心的还是实际的续航里程表现，日常用车中能开多远才更重要。如果将来能够有更严苛的测试标准，同时标出市区、高速、冬季、夏季等不同路况、不同温度下的续航里程，或许更有参考意义。