新标致已至，是宣言还是诺言？

今年上海车展，特斯拉女车主车顶维权成为最大爆点，恰巧位于特斯拉展台斜对面的东风标致的一段车上芭蕾也很快成为了热点。

东风标致用“车上芭蕾”的形式演绎优雅法式浪漫引来众人围议。当评论出现不利时，东风标致立刻宣称，“车上芭蕾”一直是南区传统节目，是希望彰显新法式SUV家族的美感和力度。

无论这是一次有意为之的策划，还是无心之失的“撞衫”？有一点可以肯定的是，东风标致的品牌没落已经是不争的事实。虽然这次车展上，东风标致大张旗鼓地启动了品牌“换标”以及战略调整，但无可奈何花落去，当年的狮王雄风早已荡然无存。

在中国，东风标致的销量早已沦为“不入流”之列。2020年数据统计，全年销量仅4.36万辆，这是一个什么概念呢？今年一季度特斯拉在中国卖了5.28万辆，东风标致即使拼上了一年的努力，销量也与这个电动车“头号选手”相差甚远。再来比较一下，2021年1月，哈弗H6单月销量4.58万辆，长安CS75单月销量4.16万辆，东风标致2020年全年销量刚好为两款车型月销量的中间值~

堂堂一个有着123年悠久历史的法系优雅品牌，这个销量简直是“侮辱性极强！”

如果再追溯，可以发现，五年前东风标致已尽显颓势。从2016年开始，东风标致销量呈现断崖式下滑：2016年，东风标致全年销量34.92万辆，较2015年的40.61万辆，下降了14%；2017年,东风标致全年销量24.67万辆，较2016年的34.92万辆，降幅近30%；2018年，东风标致全年销量13.14万辆，较2017年的24.67万辆，下跌了46.7%；2019年，东风标致全年销量仅为5.96万辆，较2018年的13.14万辆，降幅54.6%；2020年，东风标致全年销量为4.36万辆，销量继续下降了26.8%。五年的“跌跌不休”令东风标致销量缩水近9成，“狮王”秒变“跳水王”。也因此，标致再次退出中国的传言甚嚣尘上。

远有广州标致退出历史舞台，近有长安PSA宣布解散，如果不改变，标致的退出只是迟早的事儿。PSA在中国总是以一种“我的美丽，你不懂”的方式孤芳自赏，这家欧洲主力车企为何在中国市场被做成了缺乏存在感的小众车企？

没有做好准备应对中国汽车市场过于激烈的竞争？企业内部管理混乱、矛盾重重？没能及时跟上市场发展的趋势？错过了自主品牌和合资品牌快速增长的良机？产品设计过于老化、价格体系缺乏竞争力？总之，带着合资身份的标致早已被许多自主品牌超越，优越感丧失殆尽，如今正徘徊在“生死线”上苦苦挣扎。

今年上海车展上，东风标致以“未来已来，新标致已至”宣告自己全新姿态回归，并发布了新狮战略。按照计划，未来三年将完成展厅焕新，2022年将推出首款搭载新品牌标识车型。

中国市场已经成为全球最大的汽车单一市场，特别是在疫情形势依旧严峻的背景下，中国汽车消费市场俨然已成为全球汽车产业的动力源。中国快速恢复的市场活力，不仅让全球汽车产业链共享到成果，也让更多车企认清了它在未来战略部署中的重要性。

在这里，只能成功不能失败！这也就是销量长期萎靡不振，但标致一直在努力坚持的原因所在。

无论是传统车企，或是造车新势力，亦或是科技公司，都紧紧把握住“电动化”“智能化”“网联化”的新机遇，在本届上海车展上，使出浑身解数展示出“压箱底”的本事。

今年是东风标致品牌正式进入中国市场的第17年，随着新法式SUV家族三款车型全新4008、全新4008 PHEV 4WD、全新5008的上市，东风标致能否如愿开启新篇章，关键还在自己。学会聆听市场的声音，打造贴合消费市场诉求的产品才是正道，而不是通过不接地气的营销和自以为是的产品进行自我催眠。

到底是南柯一梦，还是美梦成真呢？