“豹”力英伦绅士 试驾新款捷豹F-PACE

2015年，捷豹F-PACE首发亮相，作为捷豹旗下首款SUV，F-PACE重新诠释了豪华运动SUV定义, 开启了轿跑SUV的先河。而就在今年的上海车展上，捷豹F-PACE中期改款车型也正式上市，不仅在外观、内饰以及互联科技层面均进行了改动和升级，而且这款车还首次采用了英杰利3.0升双涡轮增压发动机，展现出了独特的英伦风范。

外观：变动不大 细节微调

中期改款的F-PACE依旧采用了捷豹家族式设计语言，只是在部分细节进行了调整。比如引擎盖是经过重新设计的，并且在两侧加入了更具力量感的筋线，看上去更有雕塑感，更加符合现代年轻消费者的审美标准。

前脸部分，保留了现款车型的大尺寸圆角矩形格栅，大灯组采用LED日间行车灯和大灯融为一体的形式，并且灯组要比现款扁了10mm，使其在视觉上更宽并更具动感。前包围仍采用三段式结构，下进气口造型进行调整，进气口面积更大，两侧导风槽更为深邃且尺寸更大，整个前脸的运动气质以及气势比现款车型更为浓郁。

从侧面来看，新款捷豹F-PACE延续现款车型的跨界造型，采用短前悬和短后悬的运动设计，车尾带有一定倾斜角度的溜背设计，因此整个车身的运动感比较突出。新车的B柱、C柱均为黑色，侧窗边缘采用镀铬饰条包边处理，提升了一定的豪华感。

车尾方面，新款F-PACE的尾灯相对老款车型来说也有一些变化，内部结构看上去更加的精致，整体造型也更加狭长。大量的横向线条进一步拓宽了车尾视觉效果，配合后保险杠和下方钢琴黑饰板，为新车带来了震撼的视觉呈现。

内饰：变化像换代 更运动了

内饰是这台中期改款F-PACE变化最大的地方，首先整体设计依旧是T字型理念，但是横向的层次感更丰富了。变化最大的是中间那块11.4英寸的悬浮式大屏，科技感做的很到位。

通过试用，不难发现捷豹对这块大屏下了不少功夫，首先屏幕的显示分辨率表现不错，InControl OS 2.0信息娱乐系统反馈迅速，日常操作顺滑、不卡顿。其次就是车机整体的逻辑不需要很大的学习成本，最多只需要到二级菜单就能基本满足所有车机需求。

三辐式方向盘的底部采用镂空设计，造型为从外向里的设计。左右两侧的多功能按键变得更加精致，黑色的塑料面板配合银色的镀铬装饰，提升一定的档次感。

还有一处最大的变化就是换挡机构取代了原先的旋钮式换挡，造型和路虎发现类似。并且还加入了板球样式的缝线，据说是因为英国人都特喜欢打板球的原因。

当然，大家熟悉的旋钮也并没有缺席，这次它负责的工作是切换驾驶模式。需要手动按压弹出，然后旋转切换驾驶模式，非常有仪式感的设计。

动力：全新动力单元 更有劲儿了

我们试驾的是2021款捷豹340PS R-Dynamic SE版本的车型，也就是3.0T顶配的捷豹F-PACE。发动机使用了直列英杰力系列 3.0升 L6双增压发动机，并配有48V轻混系统，最大功率250kW，最大扭矩480N·m。变速箱依旧是采埃孚提供的8AT手自一体变速箱，并配有多片式离合器式中央差速器结构的全时四驱系统。

这台英杰利3.0T L6发动机是第一次放在捷豹身上，其调校标定跟路虎是完全不一样的。发动机虽然跟老款V6是一样的功率，但是由于发动机采用了电子涡轮增压器，动力的响应要比之前更好。即使你在ECO模式下，只要舍得深踩油门，车辆依旧会抑制不住的向前蹿出。

8AT变速箱在行驶过程中存在感很低，硬件本身就足够出众，经过捷豹调校之后，整个驾驶过程都跟得上节奏，换挡逻辑足够聪明。舒适模式下，日常巡航转速多数都维持在1600rpm左右，处于经济节油的运转区间。

个人觉得唯一美中不足的就是这台车的刹车脚感，属于偏软的调教。低速跟车或红绿灯前刹车时需要更大的力度才能反馈到车轮上。

舒适性方面，新款捷豹F-PACE并没有配备空气悬挂，依旧采用的和老款一样的前双叉臂+后H型多连杆独立悬挂组合。悬架初段的滤震性能不错，细微的颠簸都能被很好的隔绝在车厢外，但是稍微激烈一点的驾驶时，悬架就不会再做任何妥协，能够给予到车辆足够的支撑性。

总结

最后聊聊价格，新款F-PACE的价格进一步下探了，以我们试驾的3.0T版本为例，官方指导价为59.80万元，老款车型同价格只能买到2.0T版本，并且它的几款BBA竞品当中，同价格的车辆也都采用的是2.0T发动机，动力优势立刻显现了出来。而在现如今排放越来越严苛情况下，3.0T的捷豹F-PACE，可以说是能买到最便宜的豪华品牌大排量SUV了，这点对于有大排量追求，且对品牌有要求的客户来说有着不错的诱惑力。