GTI：或许，这是你再一次年轻的理由

对于不少小男孩来说，心中都会有一辆Dream Car。它不仅只是出现在你床头的海报上，相反会伴随着你的学习、成长，在你的人生道路上，留下深刻的印记。在我的童年中，高尔夫GTI就曾占据了这一重要的位置，只是出于各种原因，至今没能真正拥有一辆。

“GTI”这三个字母在很多人眼中是一种情怀，一种信仰，从Mk1起，它的意义甚至已经超过了高尔夫车型本身的价值，GTI已经不仅仅是Gran Turismo (制造标准比得上赛车的高级轿车) Injection(缸内直喷技术）的缩写，它是一个符号，一个能代表高性能两厢运动轿车鼻祖的符号。

随着高尔夫的换代以及国产，人们对于国产高尔夫GTI Mk8的呼声也越来越大。于是，当得知全新GTI将在上海车展亮相时，内心深处仍可以感到一股暖流涌过。更重要的是，在如今新能源浪潮高歌猛进，许多性能车型不得已更换电气化动力总成甚至停产的今天，GTI 的到来，更显得有些难能可贵。

最具有诚意的国产GTI

国产高尔夫GTI Mk6

其实说起高尔夫GTI，很多车迷会有些意难平，原因就在于上一代高尔夫GTI在进入国内时，相较于原版车型有很大的改动。按照当时大众官方的说法，更好地适配国内的道路情况以及提供更适合国内消费者的需求，通过减少不必要的配置来降低国内消费者的购车成本。

这是一项多么贴心的做法啊。

但是实际上，转向机构减配、动力减弱、变速箱减配以及前轴限滑差速器缺失，都限制了上一代国产GTI原本的实力，最令人难以接受的是，国产GTI竟然留用了普通高尔夫的转向机构，多出半圈的方向盘显然无法与DCC动态底盘控制系统相匹配，转向角度信号会有冲突，因此整车的转向手感和动态都非常奇怪。另外国内GTI使用了国产DQ380变速箱，这台变速箱在大众国产的380TSI车型上使用，结构比较紧凑，无法容纳VAQ电子限滑差速器，大幅降低了GTI的过弯极限。

好在，在最新一代的国产GTI机械层面上，一汽-大众对上一代车型上的遗憾进行了弥补。

首先，欧版车型设定的2.1圈转向机终于来了。是的，你没看错，只要2.1圈。这是历代国产版本车型上都没有过的待遇。更小的转向比会让中心区小角度转向更灵敏，对操控性的改善有明显的帮助。

同时，DCC自适应悬架作为标配出现，悬架阻尼具有15段可调，再加上XDS电子限滑功能依然配备。虽然海外版车型上被封为神器的VAQ依旧缺席，但可以遇见的是，新一代国产GTI的转向手感将接近于欧版车型的八九成了吧。

更好的转向手感还来自于悬架调教层面。国产GTI悬架采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，车身高度比普通版降低了8mm，弹簧磅数提升了15%左右，使得整体底盘悬架变得更为紧绷，从而提升车辆的行驶质感。

最后，就是有关国产GTI Mk8的动力总成部分了。令人遗憾的是，这一次国产GTI并没有采用海外版的EA888 Evo4发动机，而是沿用了第三代EA888 2.0T发动机，220ps与350Nm的动力已经广为人知。同时，为了满足国六b排放标准，发动机还取消了进气歧管喷射，只保留缸内直喷。在变速箱匹配上，GTI车迷翘首以盼的DQ381终于来了！

说句题外话，包括EA888 Evo以及EA211Evo，两台最新技术的大众发动机集体缺席中国市场。

同时，在严苛的排放标准之下，加速性能显然也会受到影响，这一次官方给出的百公里加速时间为7.1s，比上代车型慢了0.2s。除了排放影响加速外，国产GTI Mk8的整备质量为1477kg，相较于上一代车型有所增加。

除了机械层面上的改进外，在外观上，GTI Mk8也是历代车型中最具运动感的一代。

在外观上，标志性的红线贯穿车头两侧大灯，“GTI”的车型徽标便镶嵌在这之上。两侧点阵状的雾灯据说设计思路源自于挥舞的格子旗，也成为了区分GTI与普通版车型最明显的标志。

轮胎采用了邓禄普的运动系列街胎，规格为225/40 R18，刹车采用红色涂装，前刹车盘尺寸达到了330mm。不过，可以预见的是，这样规格的轮胎与刹车对于更追求性能的小伙来说显得有些入门了，未来更换更高级别轮胎与刹车将会是GTI改装路上的一个必选项。

在车尾，真·双边共双出的排气形式依旧出现在了GTI上，并且在运动模式下还会有与海外版车型类似的回火声。或许，驾驶小钢炮车型在心理上的满足感便来自于此吧。

将视线向上移动，红色的“GTI”徽标在车标下方更具风情。不过，似乎为了让路人对这台钢炮抱有足够的尊敬，一汽-大众还特意在尾门的右下方贴上了”380TSI“的字标。估计未来车主看到这样的标识，TA的脚趾估计可以抠出个三室一厅吧。

打开车门之后，预料之中的GTI标识依旧出现在其该有的位置。其中，方向盘下部的GTI字标分分钟可以激发起你的战斗欲。经典的灰色格子布座椅被很好的传承了下来。全新一体化造型、双排红色缝线座椅，符合人体工学设计，配备12向电动调节，侧翼的Alcantara材质，则能在激烈驾驶时提供更高的摩擦力。

除此之外，GTI的内饰似乎与普通版高尔夫就没有多大区别了——直到你点燃发动机的那一刻。看着独有的GTI主题仪表，背景采用了GTI经典的LOGO字样以及六边形蜂窝格栅。这一刻，仿佛拥有了全世界。

廉颇老矣 尚能饭否？

伴随着最新一代GTI一同到来的，或许还将有一个坏消息。随着新能源浪潮的高歌猛进，GTI车系或许在未来会随着传统车型代表高尔夫一起，消失在历史的长河里。

其实，对于不少年轻的消费者来说，在新能源的浪潮之中，性能似乎已经成为了一件唾手可得的事情。随手翻看新能源车系的配置表，无需车系中的高性能车型，其百公里加速时间就已经与GTI相接近，而上升到像比亚迪汉EV高性能版、小鹏P7 Performance等车型，其百公里加速时间更是不亚于一些超级跑车。

所以关于所谓的驾驶乐趣，真的能够被那些简单的性能数据所概括吗？答案是显然不能。究其原因，一方面是技术进步对于性能的改善；但更重要的是，这个家族对于驾驶乐趣孜孜不倦的，最为纯粹的追求。在某种程度上，这种追求被上升到了文化的层面，而GTI三个字母就代表了高品质，有着德国特色的高性能汽车文化。

高尔夫GTI Mk1

按照大众汽车官方的说法，高尔夫GTI诞生于1976年，但其实GTI的起源比这更早。1974年，大众汽车一位血液里流淌着激情的工程师Alfons Löwenberg 开始秘密启动一项工程，当时他起草了一份内部备忘录，大概内容就是“我们应该考虑为年轻客户提供一款更运动的高尔夫车型”。

不过这项秘密工程在当时却被高层泼了盆冷水，他们认为大众汽车还是应该将精力放在产品线的更新当中，没有人愿意做这样一个特别的项目，况且此前大众汽车也并未真正涉足过性能车领域。然而，性格有些叛逆的Alfons Löwenberg却并没有放弃，继续进行着测试与研发工作。

最终，Alfons Löwenberg通过自己的努力，影响着越来越多的工程师与车手加入到了这项研发当中，并基于当时EA337（第一代高尔夫的厂方编号）打造出了一部速度很快的性能车，不过这辆车还是有些过于激进了，所以经过重新配置后，第一代高尔夫GTI才真正诞生。

高尔夫GTI Mk5

在那以后，GTI正式成为了高尔夫，乃至大众家族中举足轻重的一员。到了第五代GTI则可以说是迄今为止的巅峰之作，它不仅拥有各项先进配备与技术，稳健而充满经典风味的造型更让它勾起所有人对于高尔夫GTI的回忆与向往。水箱罩上的红色滚边饰条乃是来自第二代高尔夫GTI的复古设计，搭配充满现代感的蜂巢式进气口，组合成第五代GTI兼具经典与前卫元素的外观特征。

同时，第五代GTI也第一次以进口的身份登陆中国市场，价格达到40多万人民币，这在汽车文化还不是很成熟的当时，绝对算得上天价了，所以它的稀有程度甚至堪比法拉利等超跑。

第六代高尔夫GTI是一汽-大众投产的第一个GTI家族的成员，它才是真正让中国车迷直观了解GTI文化的第一功臣。而且，随着GTI文化的传播，不仅中国的改装行业有了进一步的发展，它也为其所在的细分市场的成熟奠定了至关重要的基础。

高尔夫GTI W12-650

除了到目前为止8代车型的进化演变外，大众也制造出不少回馈给车迷的彩蛋车型。其中，2007年推出的高尔夫GTI W12-650，用前Top Gear主持人大猩猩的话说，就是“大众拆下了兰博基尼的后轴，宾利欧陆的发动机、奥迪R8的车架，塞进了一辆高尔夫GTI里！”而且与那些概念车不同，这辆12缸的GTI是真的可以开！

在历史的长河里，几乎没有什么事情会永恒存在。不过，从1976年第一代高尔夫GTI到现如今第八代高尔夫GTI，高性能紧凑级两厢小钢炮鼻祖依旧奔跑，不仅没有在历史的长河中被抛弃，反而愈加焕发光彩，将“传奇、信仰、传承”的GTI精神延续至今，焕发出 “GTI”独有的气质：朴实的外观，跑车的性能和相对平实的价格。对于全球各地的大众车迷来说，高尔夫GTI就是平民超跑的图腾。