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今年上海车展，福特正式发布全新高端中大型SUV EVOS。
关于EVOS，外界疑问声不绝于耳，比如：电动化势头正盛的今天，福特为何要推出一款燃油SUV；其造型为何要设计成不太主流的轿跑式风格；聚焦智能化的它能带来哪些和电车不同的体验；EVOS对于福特的意义等等。
这一切的原点，还要从福特在中国汽车市场的现状说起。
数据显示，2020全年长安福特累计销量超21万辆，虽然相比巅峰时期近百万级的销量仍存有不小差距，但却结束此前三年的负增长，尤其SUV车型销量更是同比增幅更是近80%。
逆转颓势背后，是SUV产品矩阵集体发力的结果。
2020全年翼虎累计销量为1.08万辆，锐际累计销量为3.94万辆，锐界累计销量为2.36万辆，探险者累计销量为2.14万辆，四款SUV车型累加销量占据长安福特全年销量近一半。
轿车方面，蒙迪欧疲态尽显，全年销量为2.46万辆，作为参考，同级中迈腾销量为16.4万辆，雅阁为21.05万辆。另一面的紧凑级市场表现也并不乐观，福克斯及福睿斯不仅没有在各自细分领域站稳脚跟，反而互相蚕食挤压着彼此的生存空间，二者全年累加销量为6.75万辆，要知道，同年大众朗逸累计销量达到了惊人的42.7万辆，所以，推SUV还是轿车，不言自明。
为何不直接做纯电SUV？此前福特已在中国市场推出了Mustang Mach-E，从车身尺寸到定位，若“带电而来”二者大概率会产生内耗，这也是福特不愿意看到的。
另外，从产品布局上看，目前长安福特的SUV产品线已经有翼虎、锐际、锐界、探险者四款车型，基本覆盖了不同价位段的主流SUV消费市场，EVOS在不挤压它们市场份额的前提下，一定要有足够的差异化。换句话说，无论是设计语言亦或智能配置，都要给市场带来更多新鲜感和玩法。
新鲜感直接体现在，EVOS使用了一套与现有福特车型完全不同的设计语言，大尺寸+跨界体带来了前所未有的惊艳感，甚至让人忽略了它究竟是SUV还是轿车，而“非标准”的产品造型往往能给人带来更多遐想空间和期待，再结合官方给出的“全新高端中大型SUV”定位，它还将肩负起福特品牌向上的重任，所以EVOS产品力自然不能太平凡。
而福特做法是拥抱用户体验，针对中国市场做“专属产品”。
最核心的，是EVOS搭载了福特多项全新智能科技配置。事实上，关于智能这件事，福特一向发力很猛，比如其SYNC+系统在经过多次迭代后，成熟稳定，尤其在安全性等车规级需求方面具备很强的优势。不过，在很长一段时间里，SYNC+系统的交互方式、设计风格、硬件水平等方面都显得有些僵化甚至平淡无奇。
本次EVOS则用一块整体宽度超过110厘米的巨幅屏幕，与过去的智能座舱彻底划分了界限。
感官层面上，这块巨幅屏由12.3 英寸仪表屏及27英寸4K高清中控大屏组成，并且整个座舱简化了物理按键，即便放在时下任何一款新纯电产品上也毫无违和。
比如这块大屏分别给主驾驶及副驾驶提供了三分之一及三分之二的交互区域，主驾驶更多控制关于驾驶部分的内容，副驾驶则拥有更多娱乐控制的权利。
此外，福特经过调研发现，有部分副驾乘客在行驶过程中，由于不能了解车辆行驶状态而产生安全焦虑，且大多数副驾乘客认为自己对驾驶安全负有责任，所以福特EVOS在中控大屏上引入了业内首创的“联合驾趣”功能，副驾驶能够在诸如导航等驾驶功能上给予主驾驶更多的辅助支持，增加行车安全性，而这一点也与福特一贯坚持的“不分心驾驶”原则相契合。
另外，这套智能座舱也基本看不到“福特式”的保守。
EVOS使用的SYNC+系统已升级至第二代，并整合了百度人工智能技术和国内互联网应用生态，拥有像爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等海量影音资源，而通过与中国本土的IT巨头合作，最大程度满足中国消费者真实诉求的同时，也能够帮助福特慢慢找到智能化的感觉和节奏。
在硬件配置上，其SYNC+ 2.0智行互联系统搭载了目前业内主流的高通骁龙820A车规处理器，在提供高性能、高稳定性、高扩展性的计算能力的同时，也能为强大的AI功能以及顺滑无卡顿的多任务处理提供性能支持。
落至交互层面，EVOS也带来更多非常“新生代”的玩法。
EVOS搭载的SYNC+ 2.0已经支持车内手势识别，实现分屏可以比一个剪刀手，让音乐静音可以比出“嘘”的手势，继续播放音乐则可以通过比出“OK”的手势实现。
此外，SYNC+ 2.0还搭载了福特首个虚拟人工智能助手VPA智行伙伴，尽管在形式上它并非是一个独立的实体，但却能不断学习你的偏好，以不同动画和拟人表情配合不同驾驶场景，而这些极具趣味交互方式在过去“直男福特”身上出现几乎是不可能的。
另外，EVOS身上还有燃油车不曾有过的“特殊待遇”，其搭载了全新智能电子电气架构FNV，从而让EVOS具备了整车OTA 升级能力，可以让用户体验不断升级。
使用专属电子电气架构的好处是，由于该架构采用的是高度集成式系统分布设计，能够为整车的安全策略、智能座舱、智能驾驶和整车OTA等方面提供高速稳定的数据传输和处理能力支持。
可以这么说，福特在EVOS上的智能化投入并不逊色于开发一款新的纯电产品，这不是无畏的头铁，而是一种明达的变通方式。尽管电动大潮来势正猛，但从目前市占率角度来说，仍有海量的用户在纯电及燃油等驱动方式之间徘徊，EVOS试图借助比肩纯电产品的智能化等产品模式吸引更多消费者关注。
至于它未来的竞争对手是谁，这确实不够清晰。如果其价格能落至30万元以内，像凯美瑞这样的主流中型轿车、本田UR-V这类中型SUV都可能成为其潜在竞品，甚至部分同价位段的纯电产品也会纳入其有效射程范围内。
关键，从EVOS身上，我们还能看到背后更深层的内容，即福特造车思维的转变。
相较于以往基于功能对标进行产品开发和设计，福特EVOS更愿意以用户体验为核心驱动，比如SYNC+系统在进入中国之后，开始与百度这样的本土化合作伙伴加入，使其更加符合中国用户习惯。再比如，福特的C-V2X技术在中国率先落地，未来计划通过OTA升级的方式接入更多城市的智慧交通体系。无论产品还是技术，都能看到EVOS强调的不仅是科技感和仪式感，更是有温度的移动“第三空间”。
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