一辆车撑起一个细分市场，飞度的“豪横之道”

中国消费者的钱包越富裕，“大车情结”也就愈发强烈。

这一点，我们从乘联会历年销量数据中可以看得明明白白。

A0级及A00级轿车销量在2005年时曾占到整个轿车市场份额的38.1%，5年后这个数据下滑至21.6%，2015年时该数据只剩15.2%，而在2020年，A0级轿车市场份额仅占到整个中国车市的2.3%。小型车市场陨落速度之快，令人咋舌。

当然，出现这种情况也无可厚非。毕竟国内整个汽车市场的消费升级对于大环境来说是一件好事，而原来那些动力弱、空间小、使用场景单一的小型车也已经无法满足消费者不断增加的用车需求。更不用说，像A级车等更高级别的车型价格不断下探，以及国民对于SUV等新品类的偏爱，这些都导致了A0级轿车市场的不断萎缩。

不过，即使A0级轿车市场式微，也没有影响到飞度的销量与地位。后者近几年的平均月销量长期稳定在1万台左右，而站在全球市场来说，整个飞度家族累计销量超过770万台，在国内也有超过120万位忠实拥趸为其买单，坐拥如此庞大用户基础的飞度，夸它一句A0级轿车市场“扛把子”应该不过分吧。

去年8月底上市的第四代飞度，亦成功扛住了车市下行与疫情冲击的双重压力，自上市至2020年年底，其累计订单破6万辆，妥妥的A0级市场销量NO.1。

在“大车情节”盛行的当下，第四代飞度以优秀的销量表现告诉世人：我一人，即可撑起一个市场。

市场需求变化再快，也没能快过飞度

本田飞度之所以能够一直领跑A0级轿车市场，靠的就是积极创新求变，甚至在消费需求发生变化之前，它已经将更优异的产品力呈现在他们面前了。

这一点在第四代飞度身上展现得淋漓尽致。

具体来看，第四代飞度的整体外观造型，并不如代号GK5的上代车型来得那么激进，但依旧充满了动感气质，甚至还多了些时尚元素在里面。

为了满足消费者多元化的审美，第四代飞度提供了两套外观设计供消费者选择，其一是延续飞度家族运动血统的SPORT版本，其二是玩转跨界风的CROSSTAR版本。

其中，SPORT版本虽然相比GK5少了一丝激进，但“大眼睛”所带来的精致感，却是GK5所没有的，蜂窝状中网为立体感丰富的前脸注入了不少运动基因，而攻击性十足的前唇设计，效果比GK5还要更“带劲儿”。

CROSSTAR版本演绎出了不一样的动感风范，车身下部围绕着的黑色护板、车顶银色行李架等元素使其看起来十分活泼，尽管印象中飞度似乎更适合走运动风格，但不得不说这次尝试跨界，带来了很多别具一格的新鲜感。

第四代飞度在内饰设计上的改变，同样迎合了年轻消费者的胃口。它大胆取消了仪表遮阳檐、对前立柱进行极细化处理，营造出明朗开阔的全景式视野。此外，7英寸全彩色TFT液晶屏与8英寸智能中控屏相辅相成，信息显示丰富，科技质感不俗。总的来说，这套内饰风格并不刻意渲染高级感，而是用简约的设计语言贴近消费者的使用习惯。

出众的颜值，仅仅是第四代飞度打动年轻用户的第一步。随着智能驾驶辅助技术的进步与普及，第四代飞度敏锐地把握住了年轻消费群体的智能化需求，是同级别车型中首款搭载接近L2级自动驾驶系统的车型。

在Honda SENSING安全超感的加持下，第四代飞度对外界环境的感知能力上升到了一个新高度，无论是安全性还是便捷性，都有了质的飞跃。

其所配备的CMBS碰撞缓解制动系统，不仅能在夜间识别过马路的行人，还可以识别横向穿过马路的自行车，充当消费者的“第三只眼”。在面临道路上常见的左转与直行交互场景中，它亦能准确识别对向车辆，并及时完成制动，避免碰撞发生。

倘若车辆偏移车道，RDM车道偏移抑制系统便会发挥作用，其能迅速提示驾驶员并完成车道修正，有效消减安全隐患。除了在主动安全方面碾压同级以外，第四代飞度的被动安全防护机制也做得相当到位，其车身强度增加，气囊配置领先同级，为驾乘者筑牢了安全矩阵。

除了是最安全的A0级轿车以外，第四代飞度也在舒适性方面持续进化，为打造最舒适的A0级轿车而努力。

大部分A0级轿车的设计都只关注实用性，在乘坐舒适性和NVH控制上仅仅是凑合，谈不上质感。但飞度不同，每一代飞度都能以较全面的考量回应当前消费者的舒适性需求。第四代飞度犹是如此，它采用了大量NVH隔音材料，进一步强化噪音控制。

与此同时，它所配备的全新座椅，将旧款车型前排座椅上的S形弹簧换装为更符合人体工学的面状稳定片结构，后排座椅的靠背角度往后倾斜，坐垫面的后倾角度也适当加大，带来了可媲美B级车的乘坐质感。

任市场大浪淘沙，“平民超跑”本色依旧

若求变是飞度跑赢市场的引擎，那么保持调性，则是它稳居市场前沿的基石。

在提起这款“平民超跑”之时，人们总会对它所搭载的1.5L地球梦发动机赞不绝口，为其i-VTEC独家技术喝彩，因为它实在太过迷人。

令上一代GK5“封神”的1.5L地球梦发动机，在第四代飞度这里有了全新的代号——L15BU，这意味着它不仅满足严苛的国六排放标准，也延续了出色的动力表现，131马力的最大功率，155牛·米的峰值扭矩，绝对是傲视同级的存在，而优秀的燃油经济性，更是原封不动地承袭了下来。

与之搭配的CVT变速箱，将澎湃的动力梳理得平顺且线性，在G-Design Shift技术的加持下，CVT变速箱往日的“慵懒”一扫而空，对油门的反应十分灵敏。尽管不少粉丝认为“手动挡”的缺席实属遗憾，但第四代飞度的CVT变速箱不仅提供模拟5挡，部分车型上还出现了换挡拨片，这使得本田最纯真的驾驶乐趣得到了很大程度的保留。

与此同时，第四代飞度还在底盘方面进行了一系列调整优化。针对路面常见的颠簸，它彰显出了前所未有的韧性，滤振性能大大加强。但这并不意味着悬架很软，在车身姿态的保持方面，悬架系统依旧给到了强大的支撑，能保证驾驶者的信心，这种“韧劲”恰好体现出本田在底盘调校上的功力。

当然，飞度家族能历经汽车市场的大浪淘沙而屹立不倒，除了出色的机械素质，超乎想象的空间表现也是它的核心竞争力之一，这一点同样在第四代飞度上完美继承。

作为将本田“MM”理念诠释得最为淋漓尽致的车型，飞度家族自诞生之日起，就被誉为是“空间魔术师”，发展到第四代飞度，在空间最大化上更是玩出了“花”。丰富的车内储物空间带来了极大的使用便利，别出心裁的双手套箱设计，增强储物能力，让分类收纳成为可能。

这还只是常规操作，第四代飞度更绝妙的地方在于它的空间延展性，这就不得不再提魔术座椅了。它不仅可以抬起坐垫，又可以放下座椅靠背使之与后备箱形成一个大平面，灵活多变的座椅折叠形式，让车内容积得以进一步释放，第四代飞度小小的身体，永远比你想象的更能装，这也是历代飞度都深受消费者青睐的重要原因。

“超跑”般的动力体验、可媲美B级车的乘坐质感、无与伦比的空间实用性，这些独特优势为飞度赢来了可观的销量。而除了稳坐A0级轿车市场销冠以外，飞度在保值率方面，也是力拔头筹，根据《2020年度中国汽车保值率白皮书》显示，飞度以3年保值率75.77%的绝对优势，荣膺A0级轿车市场保值率桂冠。

来自官方的背书不止如此，在国内外市场，第四代飞度获奖无数，陆续斩获2020日本新车质量研究IQS排名细分市场第一、2021年度中国车十强等大奖。

现在知道飞度赢在哪里了吗？它同时获得了消费者与官方的肯定，两股力量叠加，这才有了飞度长期既叫好又叫座的盛况。

写在最后

第四代飞度之所以能成为A0级轿车市场标杆，一方面在于它积极求变，持续响应市场需求；另一方面，它能够一直保持最核心的运动、实用属性。在它身上，我们似乎看不到A0级轿车的局限性，给予消费者源源不断的惊喜，正是第四代飞度的成功之道。

或许，只要有飞度在，A0级轿车市场便会因为它而一直存在着。