新能源新矩阵 俞经民先生就ID.6 X答记者问

作为大众在国内最早的合资品牌，上汽大众在ID.4 X之后，又火速带来了ID.6 X这款全新的中型SUV。可以说，大众品牌不仅在MEB平台的研发进度上堪称传统车企的典范，新车型的投放也是效率颇高的。不过，转型往往是痛苦而又充满变数的，大众的新能源战略转型究竟能否为它和它的用户们带来切实的利益和优质体验呢？这对于媒体、消费者和大众集团的领导而言，都是一个不小的问题。

就电动化转型，以及ID.6 X这款新车，我们在上海车展期间专访了上汽大众执行副总经理兼销售公司总经理俞经民，以及上汽大众品牌市场营销总监吴赟，品牌网络发展与管理高级总监傅强，产品研发造型设计管理高级经理陈毅东，移动互联高级经理高颖等人。

Q1：30万以下纯电车的用户相对来说可能会有一些追求或者有一些想法在里面，不仅仅是需要一个平衡的产品。在这块上汽大众的这款产品最突出的表现、最希望给用户传达的是什么？ID.6 X希望突出的一个标签是什么？

面对这个问题，俞经民表示：说ID.6X很均衡，我很同意，也很不同意。ID.6 X和ID.4 X不一样，它是更适合家庭用车，在ID.4 X的价格段，Young person、Young couple是比较多的，而ID.6 X还多了Young family。原来大众的造型给人的感觉就是，很成熟、很到位，但不是第一眼的感觉。大众多年来在灯光系统上升级很大。第一眼看大灯的设计漂亮的，是吸睛的，才会多看几眼，才能发现整车的整个比例结构、细节把握，想表达的这种时尚、潮流的感觉是到位的；色彩上来看，这台星空蓝的ID.6X也很漂亮；另外，588公里的真实续航含金量很高。

我昨天登台讲ID.6X讲了六个e，e不光是指电动，更是让电动车用户take it easy，无论是驾驶还是使用起来，用科技减少了烦恼，增加舒适、豪华的享受。比如e问候，智能化的迎宾/告别灯效是很先进的，而e充电方面，车机与APP上有20万根桩的信息，到年底扩展至30万根桩，非常便捷。

Q2：一个技术方面的问题，ID.6 X的电池、电机跟ID.4 X好像是一样，为什么续航588km比ID.4 X更长，是它的轻量化做得更好，还是因为平台的问题？

对于这个问题，吴赟表示：这个问题我们内部也做过一些讨论，首先一个很重要的点在于ID.6 X在ID.4 X之后推出，在很多方面做了针对性的优化。我们理解的续航不仅仅是电池系统，而是通过最优化的设计及风阻系数优化，做到比ID.4 X更优的成绩。

第二点，整个电机，整个平台是一样的，但是一些参数，包括整个电控方面做了一个比较大的优化，所以相应的在同样的电池容量的情况下续航比ID.4 X相应还多出了将近40公里，其实这是综合持续优化的一个过程，我们也希望把ID.4 X今后不断的提升和优化，确保我们真实的续航一定是非常有效的，并能够达到更高的续航。

Q3：今年3月底ID.4 X上市了，到现在目前为止它的销量情况怎么样？因为第一款上市的车辆就能够判断出第二辆车可能的销量。第二，在服务这块，上汽大众要重新来过，我想问一下俞总准备花多少成本做这个事？

面对这个问题，俞经民表示：虽然主流的新势力销量已经进入1000台水平，但是他们的爬坡期也是很长的。我们的销量水平现在也还在爬坡期。但是我们有信心，这款是电动智能车，待月交车过千，后面的成长一定会十分快。

因为营销模式也在建设的过程中，服务的承诺只是讲出来的没有用，用户讲出去才有用。车子的体验百分之百“不开不买”，更多是从用户角度希望大家来摸一下，来开一下，因很多功能是要试出来的，比如踩刹车即可启动，停车离车即可自动熄火，这是燃油车没有的体验，电动车中也很少这样做，所以就是便捷，take it easy。

所以我觉得我们是下定决心顺应这个变化，踩上这个潮流，做深刻的变化。去年大众品牌进店客户600万，潜客1200万，一年1800万客户，线下都搞定了，线上有什么难的？但是我也希望和大家做最好的沟通，大家也帮我们一起在2C端做更好的宣传，带上我们的内容，带上我们的真心实意，为用户服务，为用户创造价值，企业才有可能活下去。

选车网点评：

俞经民先生是车圈内大名鼎鼎的实力派人物，上汽大众将他请到ID.6 X的展示现场，可见对ID.6 X的重视程度非同一般。对于上汽大众而言，ID.6 X不仅仅是一台新能源中型SUV，更是品牌构建产品矩阵的开始，同时意味着ID.4 X已经彻底成熟并可以独当一面了。根据官方消息，ID.6 X的售价将会维持在30万元区间，同时将会提供长续航版和双电机高性能版，凭借着具备MPV功能性的大空间、多用途设计和出色的智能化程度，ID.6 X未来的发展宽度显然是要超过ID.4 X的。至于销量，大众在中国从来不愁这件事，你们说呢？