长安马自达：满足差异化用户需求

在2021年上海车展上，长安马自达带来了最新的CX-30EV车型，这是长安马自达旗下首款纯电动车，电动化的同时仍然保留了马自达独有的驾控特征。同时，在企业未来发展、转型、数字化等多方面，长安马自达汽车有限公司执行副总裁付远洪先生，和长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理及川尚人先生与众多媒体进行了交流。 以下为访谈实录：

媒体：第一，咱们刚刚发布了第一款纯电动汽车，我想了解一下接下来想通过什么样的形式，来宣传长安马自达在纯电动方面的技术优势。

第二，目前中国汽车产业都在进行销售渠道的改革、创新，我想知道长马从去年开始也在做一些包括用户共创方面的工作，咱们有没有结合这方面渠道的创新，也有自己一些的想法。

及川尚人：首先感谢您。CX-30 EV是长安马自达首款电动车。我们知道在中国汽车市场，如果说不制造纯电动汽车的话，是很难在中国市场上有长久的发展，所以，这款车型也是长安马自达非常期待的一款纯电动车。

今天在上海车展只是首次亮相，正式上市会在今年下半年。关于这款车型的续航里程，搭载了哪些技术，方便的时候我们会和大家进行沟通。因为这是长安马自达首款电动汽车，对于我们来讲有两个使命：

（1）马自达的车型一直以驾乘愉悦为理念进行制造，即使这款车是纯电动车，用户也依然可以享受到驾驶的乐趣。

（2）CX-30纯电动车搭载了马自达全新世代车辆架构技术，它也是运用了全新世代的车身和底盘，能够体验最好的驾驶感受。

今年下半年是正式上市后，希望届时各位朋友关注这款车型，也切身试驾一下这款车型。

第二个问题，关于销售渠道。首先，长安马自达非常注重与经销商持有共同的价值观，以此共同在中国市场拼搏。所以，长安马自达希望经销商持有共同的价值观，这个价值观就是“价值营销”，我们会秉持这个理念把长安马自达的网络渠道持续强化。

对于经销商来讲，收益是不可缺少的，一定要相应的保证。去年因为受到了新冠肺炎疫情的影响，长马经销商的收益有所下滑，但今年我们会全力支持经销商，重点在经销商权益这块尽力支持他们。

付远洪：刚才及川总这边做了详细说明，我简单补充一点，关于渠道。

第一，我们的价值营销基于共创、共享，由此我们要跟经销商一起把传统渠道经营好。

第二，运用互联网的思维在渠道创新方面做一些思考。关于CX-30 EV这块，CX-30 EV在展台上已经有了，4月17日车展之前，进行了全球首发亮相。各位媒体朋友看CX-30EV可能和一些造车新势力的电动车产品感觉是两种风格，为什么是两种风格？因为我们想延续马自达核心的DNA，包括它的魂动造型、人马一体的操控等等，我们想把马自达核心DNA和电气化相结合，打造跨界的产品。所以它走的不是新势力造车的一条路线，而是延续了马自达的核心DNA。

媒体：我有一个问题想问付总。今年两会上，数字化经济再次成为热门议题，关于数字化在汽车领域的应用，长安马自达有哪些思考可以分享？以及在数字化的过程中有哪些成果，有哪些预期，可以跟我们分享一下。

付远洪：确实，汽车行业“数字化”的话题非常热门。不远的将来，汽车也将成为数字化的集大成者。具体到长安马自达，我们结合了“十四五”规划，也在做自己的数字化规划方案，正在逐步推进实施。

在未来，我们想从几个方面推进数字化的进程：

第一，要推出数字化的产品。这里面结合智能网联、结合自动驾驶的技术，在双方母公司的关注与支持下，我们也正在打造推出数字化的产品。

第二，想通过智能化的制造，来为特色精品赋能。在长马南京工厂，我们工艺设备自动化程度在行业里面也是领先的；还有就是工艺管理也是实现了智能化、系统化的管理，来减少人为的因素，让自动控制为我们打造特色精品赋能。

第三，通过数字驱动管理，也就是说实现数字化的管理。数字化的管理里面第一步，要实现数字在线，首先把管理的数据、方方面面的信息在线化、实时化。再者，实现业务的IT化（信息化），提升效率的同时，也为我们全方位的管理赋能。

除了这三个方面，我们也在做数字化的营销和数字化的服务，包括去年在广州车展推出的“悦马星空用户共创平台”，就是数字化技术应用的典型案例，我们希望通过数字化的手段，为客户服务、经营客户赋能。当然，我们在推进的过程当中，很多工作也是在摸索着前行。谢谢！

媒体：付总您好。我接着前面两位同行的问题问一下营销的平台，因为像大众ID.4推出以后，是云代理的方式，经销商成了一个辅助的角色。我不知道CX-30 EV出来以后，刚才您讲数字化平台，长马会不会有考虑和布局？

付远洪：第一，在营销终端，无论是比较热的直销还是传统的经销商销售，它只是实现销售的一个手段，没有本质的区别，只是营销方式的变化。

第二，不管是大众的ID.4、还是新势力造车也好，用户的直联、直销，我认为适合自己的就是最好的。可能我们会结合马自达几十万用户粉丝的需求，结合马自达自己产品的特色，包括现有渠道的特色，可能我们也会差异化的实施终端渠道的策略。这个“差异化”不排除有直联、直销的可能性。

媒体：还有一个问题问及川总，因为丰田在2017年购买了马自达5.1%的股份，有交叉持股的收购。我想问的问题是，在新的电动车车型上面会共享哪些技术？

及川尚人：2017年丰田买了一部分马自达的股份，但马自达同时购买了丰田的股份。所以说，现在丰田和马自达是携手共创。在技术方面，丰田和马自达有很多信息分享，也一起做相应的研究。

面向将来，我们仍将在一些优秀技术方面进行相互分享，这是肯定的。

我们作为中国的销售分公司，对我们来说，最重要的就是满足消费者需求，只要能够满足中国消费者的技术，不管是马自达还是丰田也好，我们都会相互分享。但中国市场目前还没有推出和丰田合作的一些项目。

提问：有两个问题。

第一个问题，马自达这个品牌一直在说它的价值，之前看过很多关于马自达的书，其实马自达的驾乘愉悦主要体现在幸福愉悦上面。我看过在两年前日本马自达的采访，当时愉悦主要集中在座椅和方向盘转向上面。现在又过去了两年，而且很多汽车品牌都再说它的驾乘愉悦的亮点。马自达在产品研发不管是电动还是燃油的研发上面，它有什么样新的调校和技术，来保证愉悦的驾乘体验？

第二个问题，马自达一直在提我们只有市场上2%的市场份额，我们更希望被更加深爱。那么在中国市场上，现在马自达的市场大概占比是多少，是否能够真的很好地传承到马自达品牌的核心价值。在中国市场，特别长安马自达作为马自达重要的合作伙伴，做了哪些事情来避免恶性竞争，保持市场份额？

及川尚人：因为您问的问题内容挺多的，不知我的回答能否让您满意。