市区百公里油耗小于6L，裸车10.58万元起，低价混动车来了

早在多年以前，混合动力一直是高端汽车的代名词之一。

那时候，一辆搭载混动技术的凯美瑞要卖到超过26万元，而普通燃油版凯美瑞的售价在优惠后却只有17万出头。接近10万元的差价让混动车在当时被消费者冠以“省油不省钱”的称号，因为要想依靠低油耗省下的油钱来覆盖前期购车多出的成本，你的爱车可能需要行驶二三十万公里才能回本。

鉴于混动车高昂的售价，各汽车厂商也开始在营销层面进行差异化宣传，通过强调省油、安静、平顺等等混动车型的其他优势来弥补其入门混动车型售价昂贵的劣势，甚至通过故意调高顶配车型定价来提升混动技术的形象，故意将其打造为高端的代名词。

可是这时候，一个逻辑悖论就出现了，照理来说购车预算越低的消费者对油耗的敏感度越高，反之亦然。可偏偏最需要依靠低油耗省钱的消费者却根本买不起定价高昂的混动车型，所以它存在的意义又是什么呢？难道仅仅是为了让不差钱的消费者享受省油和平顺的乐趣？

这种情况在广汽丰田凯美瑞独霸国内混动中级轿车的时代一直存在，直到2018年8月，第十代雅阁锐·混动正式上市，以19.98万元这一低于20万元的起售价正式拉开了混动轿车普及的大幕。

可是20万元的入门门槛，对大多数中国消费者来说依然有些高，什么时候混动车型能够降到10万元级别，才算是真正触达广大消费者购车的核心价位。经过多年努力，众多自主品牌终于攻破了最难的成本问题，纷纷推出了10万元级别的混动车型，此次上海车展就是它们集中亮相的最好时机。

比亚迪秦PLUS DM-i 55KM

官方指导价：10.58万-11.98万元

混动模式：PHEV

纯电续航里程：55km

在今年1月举办的比亚迪技术大会上，DM-i技术得以正式亮相，相比之前追求高性能的DM-p，它在燃油经济性方面有了大幅提升。首先，在比亚迪秦PLUS DM-i的发动机舱内是一台1.5L直列四缸自然吸气发动机。别看它的最大功率只有81kW，却是一台热效率极高的内燃机，通过高效运转将燃油转化为电能，再用电能给电动机供电，驱动车辆前进。DM-i在结构上，和本田的i-MMD双电机技术十分类似。

独特的混动模式带来车辆近乎于纯电动车的驾驶感受，因为发动机的运转和车辆车速几乎没有直接关联，反而和电池内的电量密切相关。以比亚迪秦PLUS DM-i 55KM车型为例，在其车底搭载了一块容量高达8.32kWh的磷酸铁锂电池，可以在纯电状态下支持车辆行驶55km，而普通市电的价格相比燃油要便宜很多，因此这55km的续航成本只需不到3块钱。

即便在行驶过程中电能耗尽，由于DM-i特殊的运行机制，也可以将亏电状态下的油耗降低至不到4L/100km，而且越是拥堵路况油耗越低，相比普通燃油版车型节约了一半以上。最为重要的是，这款秦PLUS DM-i的入门售价直接来到了10.58万元，和买一辆普通燃油车没什么区别。

上汽荣威ei6 MAX

官方指导价：13.68万-15.68万元

混动模式：PHEV

纯电续航里程：70km

上汽集团作为中国汽车工业的领军企业之一，拥有自己独特的混合动力技术，在结构和原理方面与比亚迪并不相同。荣威ei6 MAX整套动力系统的核心是一台10速EDU智能电驱变速箱，可以实现发动机6挡变速和电动机4挡变速，车轮上的动力来源有发动机和电动机。在电能充足时，电动机做功多一些，甚至完全由它做功，而电能不足时则以发动机输出为主，电动机输出为辅，降低油耗。

得益于较大的发动机功率和电动机功率，并且特殊的混动结构可以让两者的动力有效迸发，因此荣威ei6 MAX的系统综合功率高达224kW，综合扭矩高达480N·m，完全可以媲美3.0T发动机的动力。试想，一台入门仅需13.68万元的车，可以在动力上PK售价高达50万元的3.0T V6车型，想想就让人很激动。

在荣威ei6 MAX的车辆底部，是一块容量高达13.4kWh的电池组，在纯电状态下可供车辆行驶70km，应付一般的上下班路程完全足够。而在亏电状态下，此种结构混动系统能使综合油耗被控制在大约5L/100km左右，对充电不方便的用户群体也能提供较好的燃油经济性。

吉利缤越新能源

官方指导价：10.58万-12.98万元

混动模式：PHEV

纯电续航里程：62km

吉利汽车在新能源车型方面的研发起步不算晚，因此旗下好几款重磅车型也都相继推出了混动版本，其中性价比最高的就是这款吉利缤越新能源。这款车的售价区间为10.58万-12.98万元，不算贵，而且是10万级混动车型中为数不多的SUV车型，因此会更受消费者欢迎。

吉利的PHEV架构相对来说最为巧妙，采用两个电机，一个是BSG电机，功效类似48V轻混，起到减轻发动机输出压力和为车辆电池快速补能的作用；另一个是主力电机，藏在7速双离合变速箱的偶数轴中。发动机驱动奇数轴，电动机驱动偶数轴，当电动机和发动机一起发力时，系统最大功率可达190kW，最大扭矩可达415N·m，对这样一台小型SUV来说，简直是严重的动力过剩。

在吉利缤越新能源的底盘内，藏着一块T字型三元锂电池，容量为11.3kWh，官方纯电续航里程可达62km。根据车主的反馈，缤越新能源在亏电状态下的综合油耗表现为5.5L-6L/100km。这样的成绩虽然不算很突出，但也在可接受的范围之内，毕竟在同价位同类型车型中，缤越新能源是独一份。

东风风神奕炫MAX

官方指导价：暂未公布

混动模式：HEV

纯电续航里程：约3km

纵观混动领域，众多自主品牌往往偏爱PHEV技术，对本田和丰田引以为傲的HEV技术却不怎么搭理。可是在我看来，HEV技术由于没有大容量电池的辅助，以及对发动机效率的苛刻要求，和对电控系统的绝妙设计，恰恰是顶尖混动技术的体现。此次上海车展，东风风神展台展示了这辆风神奕炫MAX混动版，这在同级车型中极为少见。

其实风神奕炫MAX混动版采用的HEV技术与本田类似，那就是采用双电机结构，但是在发动机方面搭载了一台1.5T涡轮增压四缸发动机。虽然目前东风风神并未透露这台发动机的具体参数，但根据燃油版车型41%的热效率来推算，它的热效率应该更高。而据开过这台车的东风风神工程师表示，这台车的油耗表现绝对令人惊喜。目前，风神奕炫MAX混动版的售价还没公布，但可以肯定的是，其起售价一定低于10万元。

大师观察

过去10年，中国汽车品牌一直是高性价比的代名词，但是拼配置除了将自己本就不多的利润消耗殆尽之外，对品牌成长和技术发展也没什么帮助。此次上海车展，我们看到吉利、比亚迪、东风风神、上汽这些中国汽车品牌开始在产品层面进行转向，并且成绩斐然，真的让人非常欣慰。而中国消费者只需花10万出头的价格就能用上曾经二三十万的领先技术，真的可以让全世界人都羡慕了。