在试驾过全新傲虎后，我想实话实说

不知道从什么时候开始，写车评变成了一种负担，写出发表后，和网友的拉锯战就开始了，夸一款车被骂充值，觉得某一辆车不错，真心推荐的时候还会有一些键盘侠跳出来，摆出一堆数据告诉你这车不怎么样，进而质疑你到底专不专业，所以到底什么样的车评才是对的车评？在从业了10年汽车媒体后我对自己的工作开始反思。

在我试驾过全新斯巴鲁傲虎后我决定尊崇内心，客观、公正的评价这款新车，因为它是一台特点非常鲜明的一款车，在我发布这台车试驾的朋友圈后，很多朋友就开始问这辆车怎么样？值得买吗？我其实在试驾之初并没有想到，这个不算大众化品牌旗下的一款小众车型会有这么多人关注，

好了，说了这么多冗长的开头，那么这台傲虎究竟怎么样呢？

既然那么多读者粉丝想看一台车的缺点，那么此次我就先说说这次全新傲虎的缺点。

如果说这次傲虎的缺点有什么的话，那么首当其冲的就是这台车的动力确实有些羸弱，在海南万宁的沿海公路上行驶，如果想获得目标车速，就需要拉高转速去获得，我仔细观察了一下，在加速的过程中，一般为转速为3500rpm～4000rpm，可以说在涡轮当道的今天，这台2.5升四缸发动机所爆发出的169马力的最大功率和252牛·米的峰值扭矩确实仅仅可以用够用来形容。

当然拉高转速时随之而来的就是发动机的噪音有些大，这也是无可避免的问题，那么除了这些呢？

抱歉，在这个价位中我真的没有再发现任何不妥，一旦速度被拉到目标车速后，一切的一切都开始变得美妙，舒适柔软的悬挂让整个旅途变得十分惬意，而这套悬挂并不是一味的“求软“，它是舒适和运动中取得了一个平衡，在一些较急的弯道中，我刻意没有降低车速，想要试试这台傲虎的侧倾抑制如何。

在时速80公里的时候，我将这台傲虎扔进弯中，整台车保证了良好的车身循迹性，后悬挂死死的拉住车身，甚至随后坐在后排的我都没有什么不适之感，我想在同级别甚至高一级别的车型中，它的操控与舒适性绝对是最佳，这里没有之一！

如果说悬挂让整个旅程舒适又加的话，那么柔软的座椅便再一次为舒适性添砖加瓦。此次两个版本的车型为座椅配备了不同材质的座椅，高配车型为真皮，而低配车型则匹配了复合防水布料，但无论哪种材质的座椅，在乘坐舒适性方面都无可挑剔。

最后令人惊喜的便是底盘强度，之前斯巴鲁车型在开起来底盘总有一种单薄的感觉，但这次得益于斯巴鲁全球化平台SGP(SUBARU GLOBAL PLATFORM) ，伴随而来的全新车身组装工艺和车身刚性都大幅度加强，所以全新傲虎底盘和车身终于开始变得厚重、踏实有质感了。

当然傲虎这款车的出发点就是一切为了实用，所以宽大柔软的后排空间必不可少，在此次试驾中，我特意尝试了一下后排，身高1.88米的我都能找到一个非常舒适的坐姿，且腿部还有很大余量，而且后排座椅和前排一样舒适、宽大、柔软，相信我，这台傲虎绝对会将你的乘客照顾的“明明白白”。

最后仔细想想，这台全新傲虎在同级别的竞争对手都有谁呢？仔细想想好像并没有，但如果你再加一些预算就可以得到前驱版的奥迪A6 Avant和四驱的沃尔沃CC，但仔细想想，那两台车除了动力比这台傲虎有优势外，我并没有觉得其他方面有超过这台傲虎10万+的提升表现。

在和试驾教练聊天中我们互相表达了自己的看法，我们认为这台傲虎适合什么样的人？它适合那些真正明白自己想要什么的消费者，他们更加理性，也不再需要用汽车品牌去彰显自己的社会地位与价值，可以预见的是，这台傲虎也许依旧不会成为主流车型，但这并不妨碍它是一台极为优秀的车。