何谓DPF碳微粒过滤器？跟传统的触媒转换器有何差别？

会造成环境冲击的柴油引擎污染气体有CO、HC、CO2、NOx与PM，不过由于柴油引擎对于前三者的排放量较低，因此只有后两者需进行管制，特别是PM也就是「悬浮微粒」最容易被注意，因为它是排气黑烟的主要来源，也就是没有烧完的柴油微粒。

PM的产生主要是因为柴油未完全燃烧所导致，在加入高压共轨直喷系统，提升燃烧效率后，虽能有效减少碳微粒的产生，但在车辆起步或瞬间大脚油门的情况下，还是很难避免排气管喷出黑烟，由于悬浮微粒会增加大气含尘量，对人体呼吸器官具危害性，甚至有致癌的风险，因此欧盟基于维护生活品质的一贯原则，在欧洲市场柴油车占有率的节节上升的情况下，遂制定越加严格的排放标准，因此新世代柴油车款才会在排气管中段上，额外加入DPF碳微粒过滤器此装置。

DPF的细部结构如图所示，蜂巢状陶瓷构体，包含许多平行相邻的废气入口通道与废气出口通道，废气出入口通道间以过滤层壁相隔，而该过滤层壁系以白金、碳化矽本体、载层所构成，为可供气体流动的孔洞组织，流通过的废气会进行类似传统触媒转换器般转化有毒气体为无害气体的作用，至于体积较大的碳微粒则会附着在过滤层壁之上，此排碳过程又称为被动再生(Passive Regeneration)，借此可大幅减少排放到大气中的碳微粒，不过由于碳微粒会不断累积在过滤层壁上，当累积密度高到一定程度时，系统会启动主动再生过程(Active Regeneration)。

从这张照片中应该可以更清楚了解DPF的孔隙有多小了吧！如果您是经常短程低速行驶的话，因为DPF无法进行主动再生过程，因此不断增加的碳微粒是有可能阻塞DPF的，到时候不只引擎无法启动，连DPF都要换新才能解决。

当爱车仪表板的这个灯号亮起时，可能代表着您爱车的DPF已经快不装满了，请尽速找个时间，将爱车开上高速公路，将转速控制在2000rpm以上，档位排在5档，定速开个15分钟看看灯号是否会消失，若无请尽速回厂检修