坦克300，到底动了谁的奶酪？

自从坦克300公布预售价格开始，“它夺走了BJ40市场”的声音就一直不绝于耳，甚至因为两台车确实在价格，尺寸与级别上多维度重叠，导致很多人理所应当的就认为两台车就是互为竞品关系。

销量似乎能佐证这一种论调，坦克300一月份销量超过6000台，二月受制于春节因素只有3300台，但也符合春节期间普遍销量为正常值一半的传统；而BJ40一月份的销量数据没有公布，二月同样受制于春节因素，仅有1010台。

但是，如果我们进一步看向BJ40的历史数据，似乎这一论调就有点站不住脚。作为定位非常小众的纯娱乐性硬派越野车，BJ40多年的销量均值也就是在2000台附近；因此，我们会发现，“坦克300的到来，并没有对BJ40销量造成明显影响”。

熟悉硬派越野，熟悉硬派越野车市场的人，应该都会认同这个观点，因为本质上来说，虽然BJ40与坦克300在价格、尺寸、级别上有非常多重叠的地方；但这两台车在根本的定位上，其实是有区别的。

最核心的区别在于，BJ40是一台比坦克300更耐操、更具“玩具”属性，定位也更加纯粹的车型。

以BJ40刀锋英雄版为例，虽然它的2.3T涡轮增压引擎匹配6AT的动力总成在基本参数上明显比不过坦克300的2.0T+8AT；但是，在越野人极为重视的极端复杂使用场景下时，它的深度数据却碾压坦克300，其引擎极限工作温度可以连续超过惊人的126度；在高负荷工作的前桥上，其原厂加强的散热能力更是普通硬派越野车的2.7倍以上。

此外，BJ40刀锋英雄版还有2.0D+8AT的柴油动力总成，在深度的续航能力方面，即使不加装副油箱，凭借原厂表现也能轻松超过1000公里。

很显然，BJ40的真实消费群体需求是非常明确的，他们不会选择坦克300，而坦克300的真实消费群体，其实也不会考虑BJ40。两台车，完全处于两个平行世界，互不交融。

那么，坦克300的市场增量是从何而来？它到底动的是谁的奶酪呢？

答案可能还需要从坦克300的定位设计上说起。

除了内饰肉眼可见的科技与豪华感受之外，坦克300的配置部分特别值得关注，相比起20万级别硬派越野车们普遍的“人比科技靠谱”的传统“低配置”做法，长城却给坦克300匹配了一系列的智能化功能，以智能辅助驾驶为例，坦克300达到了L2级水准，能实现ICA智能巡航辅助、LCK车道居中保持、TJA交通拥堵辅助等功能；而如果我们以“20万内，紧凑级SUV，2.0T+8AT，L2级自动驾驶”这一系列标签寻找竞品，那么会惊人的发现坦克300此时的竞品是领克01...

不过坦克300也不可能完全抢走领克01的市场，毕竟硬派越野车从操控角度来说和城市SUV还是有蛮大的区别，这一点很多消费者也心知肚明；但另一方面，凭借独特的复古时尚外观，差不多的价格与配置，可能真的会有一部分领克01的潜在消费者最终对坦克300动了心。

同样的道理，合资系列的CR-V、皓影、探岳等车型都有这样的一小部分潜在消费者存在，当各家消费者都被挖走那么一点点汇聚到坦克300身上时，热销就顺理成章了；此外作为试驾过坦克300的人，笔者可以负责任的说，坦克300的行车舒适性，用于日常城市代步一点问题都没有，相信那些想选择城市SUV最终却买了坦克300的消费者，一定也有这样的看法。

当然，坦克300的成功肯定不止是依靠这一个点。事实上，我们能看到它“宜家宜野”双重产品特性表现的非常突出，在非承载式车身、前后差速锁、分时四驱等传统硬派越野硬件之外，它还有坦克掉头、越野蠕行模式以及能提供9种驾驶模式的全地形控制系统等一系列科技越野配置，能让越野经验不丰富的小白也能轻松入门。

这就是坦克300销量成功的第二个杀手锏，把过去“小圈子”市场固有的边界彻底打破了，将原本非常小众的硬派越野车市场变得大众化，让更多边缘爱好者也可以接近，而这也是这款车存在的最大意义。

作为佐证这个观点的，前不久上市秒售罄的坦克300莫奈限定版就颇有发言权；此外，即将在上海车展亮相，目前关注热度非常高的坦克300城市版车型也是为了进一步扩大这一优势而存在；我们也相信在上海车展之后，伴随着坦克300扩产改造提升的完成，其销量破万可能会成为常态。

到了这里，关于坦克300到底动了谁的奶酪，答案已经显而易见了。