上海车展变了！华为、滴滴、百度、大疆等科技企业成主角，自动驾驶技术是"香饽饽"

（全球TMT2021年4月25日讯）在以智能手机为主的消费电子之后，汽车电子被认为是科技领域的下一个重要战场。近来，特斯拉陷入车辆安全性危机，而科技企业入局造车势头却正盛，苹果、华为、小米等纷纷官宣进入“智能汽车”领域，4月19日开幕的2021年上海车展就是他们的首个“竞技场”。

科技企业参与造车主要采取与成熟的汽车制造商合作的模式。科技企业提供软件、系统架构、激光雷达等前沿技术支持，汽车制造商则帮助完成整车的制造测试等工作。

这其中，自动驾驶技术是目前智能汽车主要探索的前进方向。

自动驾驶汽车，又称无人驾驶汽车，是一种通过电脑系统实现无人驾驶的智能汽车。人类对于自动驾驶的幻想已经有近一个世纪，早在1940年美国设计师诺曼.贝尔.格迪斯（Norman Bel Geddes）在《Magic Motorways》（神奇的高速公路）一书中就提出人类应该从驾驶中脱离出来。他设想“在美国高速公路都会配有类似火车轨的东西，为汽车提供自动驾驶系统。汽车开上高速后会按照一定的轨迹和程序进行，驶出高速后再恢复到人类驾驶。”到了1961年，Stanford Cart的诞生被认为是第一辆“自动驾驶”汽车，它可以利用摄像头和早期的人工智能系统来绕过障碍物。此后，自动驾驶技术的研究一直在进行。自动驾驶早已不是一个新鲜的概念，但随着科技的发展，21世纪自动驾驶迎来一个个新跳跃。如今在科技浪潮的推动下，自动驾驶再次站上风口浪尖。

我们在上海车展上看到的自动驾驶产品可以说既是对过往研究成果的展示，也是下一个科技企业入局造车时代的开端。那么这几家企业就不得不提。

华为——造车赛道的抢跑者

虽然一直强调自己不造车，但在上海车展开幕前华为就在汽车圈掀起一阵巨浪。华为与北汽新能源旗下品牌极狐打造的首款Huawei Inside智能纯电轿车极狐阿尔法S（华为HI版）正式发布，让华为在这场科技竞赛中抢先一步。极狐阿尔法S配备了华为自动驾驶技术，在红绿灯启停、无保护左转、避让路口车辆、礼让行人、变道等情形下均能实现城区通勤无干预自动驾驶。此后华为再次敢为人先，直接宣布通过旗舰店买车。售卖的汽车是华为与赛力斯品牌推出的首个华为智选生态汽车产品——赛力斯华为智选SF5。除了北汽外，华为还确定与长安汽车和广汽合作。广汽计划在2024年以后推出首款联合华为研发的有自动驾驶功能的汽车。

2019年华为企业业务提出“Huawei Inside"新定位，指通过提供“无处不在的联接+数字平台+无所不及的智能”，做数字中国的底座、成为数字世界的内核。可见，华为虽然不造车，但通过Inside的方式却能将自己的技术产品植入到智能汽车领域。华为常务董事、消费者业务CEO余承东也十分看好汽车业务，他称，华为卖车可以弥补因手机业务销量受到影响造成的利润下滑问题。

滴滴——顺理成章的入局者

今年4月初，滴滴正式宣布开始启动造车项目。随即在上海车展上滴滴就发布了全新自动驾驶硬件平台“滴滴双子星”。滴滴介绍，搭载该软件的无人驾驶车辆在连续逆光行驶、狭窄路段超车、无保护左转以及大型路口掉头等复杂场景表现稳定。滴滴选择的合作伙伴是瑞典汽车生产商沃尔沃，沃尔沃XC90将成为首款集成滴滴自动驾驶

全新硬件平台滴滴双子星的车型，未来将被用于滴滴的自动驾驶道路测试中。

网约车出身的滴滴加入造车行列可谓顺理成章。2019年滴滴就宣布旗下自动驾驶部门升级为独立公司，专注于自动驾驶研发。2020年滴滴与比亚迪联合开发了网约车D1并投入网约车运营。此后滴滴自动驾驶又宣布与北汽合作，共同研发高级别自动驾驶定制车型。不过此次滴滴启动新造车计划，或将进一步增加资本投入和参与度，改变以往由车企主导的合作模式。

百度——技术实践的先行者

百度算是国内自动驾驶技术研究实践的先行者，2017年百度成立了自动驾驶系统部门Apollo，4月19日上海车展开幕那天也正是百度Apollo四周岁的生日。百度Apollo乐高式汽车智能化解决方案在上海车展发布，可根据车企不同层级的智能化量产需求提供定制化解决方案。搭载 Apollo自主泊车（AVP） 的车型威马 W6 也亮相上海车展，并实现量产上市，威马W6可达到L4级别的自动驾驶。

百度此前宣布与与吉利成立合资公司的形式推进其造车项目，合资公司定名“集度汽车”。集度汽车CEO夏一平表示，百部汽车设计从今年 2 月便已经启动，将在明年车展亮相第一款自主研发和设计的电动车，所有车将具备 L4 级自动驾驶能力。百度还与奇瑞汽车再续前缘，达成合作。面对诸多企业开始造车的局面，百度CEO李彦宏却感慨，“他们都低估了自动驾驶的研发投入，百度仅去年一年就投入200亿，而这可能需要10年乃至20年的长期投入”。

大疆——科技造车的潜伏者

大疆旗下智能驾驶业务品牌大疆车载在上海车展上正式亮相。虽然大疆的成果主要集中在无人机领域，但其实大疆车载团队在2016年就组建了；2018年获得深圳第一批智能网联汽车测试牌照；2019年大疆车载品牌正式启用，并开始与汽车行业客户接触，包括大众集团、上汽通用五菱等知名车企都是它的合作伙伴。

大疆车载在上海车展上展出了大疆智能驾驶D80/D80+、大疆智能驾驶D130/D130+、大疆智能泊车等驾驶场景下的智能解决方案，并宣布在2021年交付智能驾驶产品。大疆的合作伙伴是上汽通用五菱，双方战略合作成果将率先应用在BAOJUN品牌车型并于年内实现量产上市。

此外，地平线、四维图新等近百家芯片、雷达、ADAS、自动驾驶解决方案、车联网、高精地图企业也亮相上海车展。例如，地平线在上海车展期间分别与理想汽车、长安汽车、大陆集团等达成合作。地平线征程系列芯片将在未来向理想汽车提供极致效能、开放易用的智能驾驶和智能交互计算平台。地平线与大陆集团将携手成立智能驾驶合资公司，面向中国本土以及全球整车厂商客户提供高级驾驶员辅助系统（ADAS）和自动驾驶软硬件系统解决方案。

在上海车展中，也有不少汽车品牌推出了主打自动驾驶功能的新车型。小鹏推出的新车P5，搭载XPLIOT自动驾驶辅助系统，适用范围已从高速公路扩展至城市道路；蔚来ET7应用蔚来NAD自动驾驶技术，能够在将来逐步实现城市、高速、加电站以及停车场等场景的点到点自动驾驶；长城汽车WEY品牌的摩卡拥有全场景覆盖的智能驾驶解决方案，其中将在年内推出的激光雷达特醇版车型据称将成为同级首个实现高阶自动驾驶的量产车型。

面对当下诸多下场造车的科技企业来说，自动驾驶是可预见的红利；而对于消费者来说，自动驾驶还只是资本市场上的泡沫，未真正走入人们的生活。在诸多分析报告中，2025年被认为是自动驾驶的拐点，但在自动驾驶真正普及之前或许还有安全性、价格、自动驾驶与人力驾驶平衡、道德约束、法律判定等诸多问题需要思考解决。