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车展前夕，首个“宝马集团之夜”在上海举办。在会上，BMW i品牌最新产品创新BMW iX如约而至，开启了宝马电动化发展的新篇章。据了解，宝马将着力推动数字化和电动化的发展，2020年—2025年研发投资达300亿欧元，并在未来10年左右全球累积交付约1000万辆纯电动汽车。“当前，宝马集团正加速推动数字化转型，电动化发展也按下‘快进键’。” 宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐在会上表示。
随着“新四化”的推进，造车新势力异军突起，科技公司下场造车，新能源的赛道变得越来越热闹。在“前拥后追”的情境下，一贯引领汽车行业发展趋势的豪华品牌，该如何突围？在汽车厂商全面向电气化和智能化转型之际，宝马打出了“超越电动”这张牌。
决胜局在于长周期的发展
一直以来，豪华品牌往往是汽车品牌转型变革的标杆。随着造车新势力的进场和互联网造车的兴起，在数字化、互联化进程加快的加持下，汽车产业格局呈现出空前多元的场景。高乐认为，尽管“新势力”来势汹汹，但豪华品牌的优势仍体现在多个方面，他将企业成功的要素归结为品牌传承力、产品、技术和复杂体系的整合能力。
首先，宝马关于新能源的布局其实早见端倪。2011年，宝马集团正式发布了全新子品牌BMW i，开启了迈向新能源时代的新篇章；10年后，BMW i品牌最新产品创新BMW iX正式亮相本届上海国际车展，以创新科技和可持续的设计理念，为宝马的“豪华”理念注入了新的基因。极简的内饰、全新BMW iDrive 8车机系统、首次应用的5G通信技术等等，宝马期望营造的不仅是“电动车”，而是一个移动的“现代豪华会客厅”。
BMW iX的出现，对于宝马来说，其实是一块打通市场的“敲门砖”，以此强化市场对于宝马品牌电动车的认知。虽然目前市场销售份额仍以燃油车为主，但长期来看，电动化转型趋势不可逆转。去年，宝马在传统燃油车领域的豪华车市场占有率为23%左右，而汽车行业产品的生命周期可能有5—7年，基于这一时间周期，宝马未来将会兼顾燃油车和电动车两个市场。“我们将会双管齐下，一方面在燃油车市场继续提供丰富的车型选择，另一方面，在中国几乎所有的细分市场都会有纯电动车型覆盖。”
“另外，我们不要低估汽车行业的复杂程度，大部分新势力目前只在中国运营，而我们要在全球超过100多个国家进行销售，面临100多套本地化认证和技术要求。”高乐补充道。宝马集团在全球多个国家设有工厂，对供应链的管理能力一向有严格的要求和标准。正是因为宝马在全球大范围的布局和完备的供应管理系统，在全球芯片短缺导致众多车企被迫停产时，宝马所受影响颇少。无论是品牌背后的传承基因，还是持续稳定的生态体系，经过多年的历史沉淀，宝马集团都体现了其作为豪华品牌稳中求胜的决心。
可持续与豪华理念密不可分
在全球向“碳中和”目标迈进的过程中，车企作为这一过程的重要组成主体，也相继制定了“脱碳”的时间节点和目标。宝马预计到2030年，单车平均全生命周期二氧化碳排放量较2019年将降低至少三分之一。“我们的可持续发展举措将会覆盖全生命周期，比如宝马生产环节减排力度达到80%。在沈阳，我们已使用100%绿色电力，预计生产环节很快就能实现碳中和。”
不同于生产环节，供应链端的减排难度较大。高乐坦言，由于生产电动车的部件能耗比较高，随着纯电车型占比上升，供应链的碳排放是上升的，“但是我们要求它在2019—2030年间降低20%”。
“最好的汽车应该是可持续的，因为可持续理念与高档豪华的内涵密不可分。”高乐说道。或许，电动化只是宝马的一个小目标，其希望塑造的是真正面向未来的豪华出行体验。
深化打造本土特色的生态圈
当下，汽车行业正处于百年未有之大变局，高乐坦言，“宝马所制定的全球战略并不是一套自上而下的战略，很多成分和经验是来自于其在中国的业务实践。”
中国如今已是宝马在全球推进电动化、数字化进程的重要市场。一直以来，宝马致力于结合本土特色，打造针对中国市场的全生命周期生态圈。目前，宝马在中国建立了继德国之后最大的研发体系，以此最大限度满足中国消费者的需求，并探索出符合中国消费者的人机交互系统，让数字化人机交互体验成为用户接入BMW数字生态系统的一个重要触点。
迄今为止，宝马已在中国市场累计交付了10万辆新能源车型。到2025年，其在中国交付的车型中四分之一将是纯电动车。其实，中国在MINI的未来战略中也将扮演重要角色，宝马集团已和长城汽车合作成立“光束汽车”，未来将在中国生产纯电动MINI车型。到2030年，MINI全系车型都将实现纯电动化。
“如今的中国不仅仅是全球最大的汽车市场，还引领着豪华客户需求的趋势。今年，我们将在中国市场推出25款新产品，覆盖集团旗下4个品牌。”高乐说道。
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