不想被认为是司机，可以看看这款MPV

这是一篇广汽传祺M6 Pro的试驾稿。由于保密协议的关系，稿子发布的时候，这款车已经正式亮相了。而当时我在试驾的时候，对于这款车的信息还知之甚少！不过，想想这样也好，可以不受各种参数的限制，只凭感受和体验去和大家聊聊这款车的产品力。

首先，得说明一下，传祺M6 Pro这款车是目前传祺M6的最新改款车型，并不是一款新车型。然后我试驾的是顶配车型，所以，所有的评价和感受也仅代表顶配车型。

外观气势感十足

先说设计吧。总结起来就是一句话：“整体框架变化不大，很多细节进行微调”。进气格栅的面积进一步扩大，但是镀铬的使用明显少了，显得略素了一些。另外，雾灯的样式也从横向变成了竖向，配合上精致的大灯组，整车的气势感依旧还是很不错的。

气势感强，其实就是这款车外观上最大的亮点。因为在很多国人看来，气势感很多时候就等同于高级感。一台第一眼看上去就高级感很强的车，自然也是会受青睐的。至少我对于它的这个前脸设计还是很满意的。

侧面和尾部相比现款变化幅度很小，基本保持一致，最大的改变是增加了幻速银的车漆颜色，取消了老款上的咖啡棕。很幸运的是，我试驾的这台顶配车型就配备了这个幻速银的车漆，相比之前的咖啡棕，看上起典雅一些。这边咱也大胆推测一波，这个配色未来可能会成为传祺M6 Pro的主打色。

内饰喜忧参半

内饰部分，传祺M6 Pro的变化也不大，更换了最新造型的方向盘，其余部分只是在现款M6的基础上做了调整，这也符合改款车型的规律。

这套内饰的优点1：保留了中控台中央空调的实体按键，这一点必须点赞。

如今很多厂家的产品都把越来越多的功能整合到了中央的触控屏内。这样虽然看起来简洁了，但是实际操作起来却并不方便，基本不能盲操作。尤其是那些把空调这类常用功能放在二级甚至三级菜单内的产品，体验度更是差。

可在传祺M6 Pro上就不存在这样的问题，熟悉了之后盲操作基本没问题。

优点2：操作系统流畅，便捷，语言控制符合主流标准，影像清晰。尽管论绝对的智能化程度，传祺M6 Pro无法和新势力造车相比。可对比传统的燃油车，它的这套车机无论是UI还是流畅度都是不错的，而且这套车机也是支持CARLIFE的。

二、细节地方不够用心，配置一般。这里的细节主要是指档杆区域外侧靠腿的部分，尽管下半部分是有软质包裹的，顶部的材质是比较硬的，腿如果靠着时间比较长会感觉到难受。

其实这是老生常谈的问题了，我觉得车企应该把有限的成本用在消费者最容易接触和体验到的部分，这样才是性价比最高的做法。

配置的话，作为一台顶配车型没有无线充电、抬头显示、电动尾门，方向盘也不是电动调节。这些对于一台自主品牌的顶配车型来说是完全不应该的。

空间实用性

因为新车的尺寸相比现款传祺M6没有变化，所以它内部空间的表现和现款车型基本保持一致。在第三排座椅打开的情况下，后备箱只能塞一些小物件，是无法装载5-6人长途出行的行李。而且其第三排座椅的腿部空间也相对比较一般，坐垫偏低，大腿支撑不够，不适合长途乘坐。

由此看来，这款车最合适的模式就是四座，然后放倒第三排座椅。这样既能保证四位乘客有单独且舒适的乘坐空间，还能容纳下四人长途出行的行李。

动态驾驶

动态驾驶方面，根据外观内饰变化的幅度来看，我认为其动力总成发生改变的可能性很小，顶多也就是参数上会有略微的调整。

实际体验，这款车在舒适、经济模式下，变速箱降档不够积极，经常干吼不走。而在运动模式下，车辆的变速箱降档变快了，让车辆尽可能保持在高转速以获得更好的加速度。

转向在三种模式下差别不大，都是偏舒适的调校，符合一台MPV的定位。

缺点：

一、不管在哪种模式下，其在过大坑洼的时候震动都是偏大的，而且有余震。过小坑洼的时候，一些细碎的震动又会传递到车内。

同时，在配备了米其林primarcy 4轮胎的情况下，其在80KM/H的速度下就有比较大的胎噪。总之，这台车的底盘高级感做的不好，有点拉跨。

二、它的驾驶辅助系统反应偏慢。在打开自适应巡航之后，很多时候前车已经加速了，它要隔几秒才会加速跟上。而且它的加速并不是循序渐进的，而是会突然加速，让车内的驾驶者和乘客比较不适应。

至于价格的话，在写稿子的时候也并不知晓。隔空预估一下，应该和现款差不多，依旧还是一款在10-15万元级别的MPV车型。

写在最后

总之，传祺M6 Pro是一款优缺点都非常鲜明的产品。在自己的长处上，它表现的依旧强势，在短处上，它相比自主品牌的竞品也确实有一些差距。

如果你预算不多，也没有七座刚性和太多驾驶方面的需求，只是想买一台适合家用，看上去颜值高的MPV车型，那么这款车或许是你的菜……