关于福特EVOS，我们还想再知道点“为什么”

严格来讲，关于福特Evos，我们想知道的，其实不止于Evos本身。在《上海车展 | 如此不福特的Evos，会是一种颠覆式的希望吗？》里，我们把福特Evos“是什么”已经讲得非常清楚了。所以，有机会和福特汽车中国产品创新、智能网联及数字体验业务副总裁Tim Slatter以及福特汽车中国智能网联与数字化体验总监方昱樑（Leon Hong）面对面坐下来时，我们更想知道一些“为什么”。

关于数字化和智能化，为什么在这个时间点上值得和福特聊一聊了？因为，我们觉得，是时候了。

跟踪福特的数字化和智能化是从2016年开始，在过去的几年中，福特对于数字化和智能化领域的投入以肉眼可见的速度在增加。不管是产品还是技术，直观来讲，我们能看到的不仅仅是提升，甚至是一些革命性的颠覆：比如，曾经被称为全球最好用的车机系统之一的Sync系统，在进入中国之后，终于有了更为本土化的版本，百度这样的合作伙伴加入，和福特一起成就了更加符合中国用户习惯的Sync+。比如，福特的C-V2X技术在中国率先落地，不仅在验证层面得到了基础设施的支持，也使福特成为了国内首个将C-V2X技术实现量产的车企。

如果说这些仅仅是结果的话，更重要的是，我们发现，从产品的底层逻辑上，福特终于愿意听取中国市场的声音了。 

不要小看这一点，不管从行业的角度，还是单纯地从用户的角度，我们都越来越多地看到了，如何尊重中国市场，如何尊重中国用户的声音和习惯已经不再仅限于一种营销话术，而是需要切实可行的体系去踏实践行。作为口号和标语，“更**，更中国”这样的表达我们在不同的品牌上其实都能看到，虽然可能形式各异，但是争取中国市场的态度都明明白白地写在了脸上。

作为商业行为，这很好理解，但是对于不同品牌来说，其实它的实现并不容易。尊重一个市场的基本逻辑，是看结果，再简单一点，是要能赚钱。而我们看到福特中国2.0战略的时候，恰恰是福特在中国市场陷入苦战之时，这种绝地反击本身就需要极大的勇气和决心。而像福特这样的全球企业，从策略诞生走到产品落地，会经历一个极为复杂和不易的博弈过程，这是为什么在福特中国2.0战略提出之后的差不多两年间，我们一直都没有见到真正以中国市场为依托实现蜕变的产品；也是为什么我们会说福特EOVS的出现，不仅证明了福特的反思、决心和行动，也表明了中国团队的信心，毕竟它是“福特中国2.0计划之下首款全球战略车型，由福特中国产品中心领衔开发”。中国团队的权限更高，发言权也更为充分，从设计理念和呈现方式，我们能看到更多中国的印记，实现路径上也有对于中国实际国情的依赖和附着。

以福特Evos为出发点，其实可以看到福特对于中国市场真正的思考究竟走到了哪里，至少在数字化和智能化的领域是这样。

Q1:

福特为什么选择在福特Evos上率先应用数字化的一些改变呢？

回答这个问题时，Tim Slatter特别点明了福特Evos的中国开发背景，它是福特中国2.0计划之下首款全球战略车型，由福特中国产品中心领衔开发。而Tim特别强调的一点是，之所以福特Evos座舱的智能化风格如此超前，是因为福特改变了之前功能对标的开发方式，转而采用了基于用户体验为核心的理念，这也使中控部分的布局方式出现了从竖至横的变化。

在福特Evos上，福特明确提出数字化体验是用户体验非常重要的一环，在设计之初就提高了智能座舱数字化体验的优先级。而福特Evos的数字化体验核心点正是那套与百度深度合作，基于中国消费者使用习惯和思维方式打造的SYNC+2.0智能互联系统。 

如果我们捋一下其中的逻辑，福特Evos的产品特性和呈现方式正是中国市场倒逼的结果，虽然还没有到“中国市场需要什么我们就造什么”的地步，但是中国领先全球的数字化和智能化水平已经将用户的体验度推向了一个新的高度，福特Evos也好，相应的竞品也罢，很多时候不是在和对手PK，而是在不断推动自我进化，进化的原动力正是自于中国用户的现实需求。作为一款中国主导开发的全球战略车型，我们可以想象福特Evos今后在其他地区市场可能会因为互联网生态的不同引入不同的应用，但是大致的场景和交互的逻辑是不会变化的，这也是中国市场的智能生态反哺福特全球市场的一个经典案例。

Q2:

现在中国汽车智能化发展比较快，包括中国一些科技企业也在做车联网，或者智能硬件这些东西。福特跟中国企业相比有哪些优势？如何在中国市场赢得更多用户？会以怎样的运营模式进行？

对于这个问题，Tim Slatter坦承，对任何一个全球性公司来说，只有在中国市场成功，才能说在全球真正实现了成功，福特也不例外。福特现在在中国的技术工程师已经超过2000名，今后还会进一步增长。

关于产品，Tim Slatter提出了一个很有意思的观点，虽然很多品牌针对中国市场刻意定制了一些“专属产品”，但是他认为，中国消费者需要的，除了符合他们要求的定制，可能还要有这个品牌背后应有的传承与沉淀，在这一点上，福特毫无疑问拥有独特的优势。

如果我们带着这个观点去解剖福特Evos，你会发现，福特独有的驱动技术、底盘技术和设计优势得到了保留；本土的智能技术、领先的互动方式也按照中国用户的习惯进行了优化和匹配，这是现阶段对福特来说最完美也是最讨巧的产品形态。福特Evos身上体现出的灵活和变通，是之前的福特所缺乏的，而福特在中国市场之所以陷入现在的局面，不够重视和不够灵活曾经被同时列为最亟需解决的问题。

谈到创新运营模式时Tim Slatter表示，福特在上海的创新设计中心，既包括设计团队，也包括智能互联团队和数字化体验团队。中国的团队，中国的思维方式和中国的速度，是在中国市场成功的先决条件。而从与百度的合作我们可以看出，福特在与本土化IT巨头的融合中，已经慢慢找到了自己的感觉和节奏。下一步，如何深度融合到整个中国智能科技生态系统里面去是福特需要面对和解决的问题，特别是需要将自身特色鲜明的产品如何与之结合，福特还有一个在战争中学习战争的过程。 

如果说福特Evos身上还有点遗憾的话，那可能就是现在还看不太清楚的用户运营板块了。虽然Leon Hong明确表示包括打造车主社群在内的运营模式都已经在设计之中，但因为还未成形，所以在现场的沟通中并未进行更多的介绍。从福特Evos的数字化和智能化构架来看，FNV智能互联全网架构、整车OTA等技术的应用，将会让下一步的业务模式逐渐成为一个覆盖车辆全生命周期的管理平台，数据的采集、分析、运用都会成为这个平台的核心能力。基于这种模式，专门为客户提供定制化服务、订阅类服务显然也会被纳入架构之中。

只是对于福特Evos这样的产品，这些IT维度的开发一定要走到产品的前面，如果这款产品如愿走上正轨，用户运营侧其实将面对巨大的压力，不仅有当下的运营需求，还有用智能化模式运维用户并在未来实现进一步转化的压力，毕竟能够认同Evos智能化水平的用户也一定会以市场主流的运营能力来要求这套系统，这恐怕将是福特整个体系未来会遇到的最大挑战之一。