车展新车点评：高尔夫GTI与领克02 Hachback

国内平民高性能Hachback（掀背车型）市场一直缺乏活力，抛去40多万的高尔夫R，和已经停售的福特福克斯ST、嘉年华ST，似乎只有高尔夫GTI这一种选择了。当然如果你认为思域两厢版也属于性能车范畴那也可以勉强算一个，但严格来说它并不能算是性能车，无论是原厂状态还是改装潜力，该车都无法与高尔夫GTI这种真正性能取向的车型相媲美。

不过，在今年，这一情况将会发生巨大变化。

在上海车展上，领克拿出了前不久刚刚曝光的领克02Hachback，以领克02的车型结构为基础，将领克03+的动力系统放到了它身上，并且降低了底盘高度，取消了四驱系统，让它成为一台名副其实的高性能Hachback车型，那么，它能比老牌钢炮GTI更强吗？

国产第八代高尔夫GTI

配置才是重点

上一代高尔夫GTI在进入国内时，相比欧洲版有很大的改动，按照大众官方的说法是：更好地适配国内的道路情况以及提供更适合国内消费者的需求，通过减少不必要的配置来降低国内消费者的购车成本。多么贴心的做法，让国内的“狗夫”粉丝心里飘过一万“mmp”！

转向机构减配、动力减弱、变速箱减配、前轴限滑差速器缺失，都限制了GTI原本的实力，最令人难以接受的是国产GTI竟然留用了普通高尔夫的转向机构，多出半圈的方向盘显然无法与DCC动态底盘控制系统相匹配，转向角度信号会有冲突，因此整车的转向手感和动态都非常奇怪。另外国内GTI使用了国产DQ380变速箱，这台变速箱在大众国产的380TSI车型上使用，结构比较紧凑，无法容纳VAQ电子限滑差速器，大幅降低了GTI的过弯极限。

VAQ通过差速器壳体外的电控多片离合器起到轮间限滑作用

根据国产GTI之前的申报信息以及内部消息来看，这代车型将采用和海外产品一样的DQ250变速箱，壳体下部的空间刚好可以容纳一组多片离合器，实现轮间限滑差速功能，可玩性高出许多。另外可以确定第八代国产高尔夫GTI还将采用与海外版一致的转向系统，与DCC的匹配更加一致，操控将会有很大提升。

新车前轴转向系统也会与海外版保持一致

领克02 Hachback

性价比更高

拥有四驱系统的领克03+在售价上就比国产高尔夫GTI更具优势，而这次在拿掉四驱系统后，领克02 Hachback的最终售价很可能有更大的惊喜。

当然，新车的优势不仅在售价方面，由于采用了前轮驱动，领克02 Hachback的整备质量将会有所下降，更轻的车身能减少悬挂负担，可采用磅数较低的避震弹簧，避震器阻尼也可以适当降低，从而带来更丰富的底盘动态感受，同时增加车轮贴地性，提升轮胎抓地力。

另外领克02 Hachback车尾更短，去掉后备厢的它尾部更加轻盈，因此后轴跟随性相比03+要更优秀，在处理低速弯、发卡弯时理论上会更加灵动，相比起03+气死沉沉的车尾，这台自主两厢小钢炮在驾驶乐趣上应该不输高尔夫GTI。

那么这台新车就完全没有缺点了吗？并不是，由于采用沃尔沃T5动力系统，它所搭载的横置爱信8AT无论是传动效率还是换挡速度都不可能比得过大众双离合变速箱，而且这套动力系统在后续的维护保养中成本是非常高的（之前领克03+保养费用过高一直饱受诟病）。另外领克02 Hachback由于直接沿用领克02跨界SUV的车体，因此重心整体偏高，在装备更大直径的轮圈后，及时降低底盘高度，车辆的总体高度依然超过领克02 SUV，作为一个主打运动性能的钢炮这个特点显然会令消费者非常介意。

车叔总结

动力更大价格更低是领克02 Hachback的优势，在原厂状态下，它可以凭借更大的动力以及优秀的操控特性弥补与高尔夫GTI的差距，但如果GTI减配不严重，转向系统以及变速箱沿用海外车型的话，那么后续升级潜力将非常强，配合成熟稳定的EA888，高尔夫GTI在全方位都能好好“教育”一下初出茅庐的领克02 Hachback。不过这次，我们有向标杆挑战的实力了，不是吗？‍