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就在近日，长安福特Mustang Mach-E正式上市，新车共推出4款车型。即使在设计上新车采用了非常多的Mustang家族式造型语言，但是还是融入了当下流行的纯电动车设计元素。而新车也是福特的首款纯电动车，不过其作为纯电动车既然顶着Mustang的头衔，多少有点突兀，而在那个汽油味十足的年代，真正的Mustang应该是这样的。
作为美系肌肉三剑客：福特Mustang、雪佛兰Camaro、道奇Challenger三台车基本也是家喻户晓，而外观是这台Mustang最大的赢面。并且和老款相比新车更加的年轻时尚，而最大的改变都集中在前脸上的设计，首先就是在保险杠的下方有一个黑色的扰流版，不仅在视觉上显得前脸非常战斗，并且还可以在行驶的过程中使整车的空气动力学方面有一个不错的表现。同时在机盖上也有两个真的散热口，大灯也改为了细长的LED大灯，不仅看着没有之前那么臃肿，配置也是得到了提升。
作为双门跑车，长车头短车身的设定使其在确保操控的同时也有着不错的线条和视觉效果。更加低矮的车身和原厂就有点自带宽体的后轮拱，让这台车时刻都有种绷紧肌肉，蓄势待发的感觉。而无框车门的加持也一直在宣誓：自己是一台跑车。
尾部的灯组是最具辨识度地方，这也是野马家族一直传承下来的造型，就连最新的Mustang Mach-E的尾灯设计和它也如出一辙，搭配下方黑色的扰流和双边单出的排气，这才是代表肌肉车的图腾。
内饰方面，新车不仅配备了液晶仪表，而且在细节和用料上也并没有以往美系车那样粗犷的做工。并且这个液晶仪表可以切换多种样式，灵活性强，可玩性高。并且在内部，涡轮压力，进气温度，机油温度应有尽有。无需再摆一排仪表放在中控上，比较那是JDM才做的事，美系肌肉车不用。
是骡子是马，拉出来溜溜
作为美系肌肉车，大排量，多缸数仿佛已经成为了标配，而目前在国内的Mustang只有一个2.3升涡轮增压可以选择，而这台车也被戏称为“野驴”，类似的词汇层出不穷。而如今有纯电动车也挂上了Mustang的头衔，2.3升还是且行且珍惜吧。
并且在硬件上，四活塞的刹车卡钳搭配P zero的轮胎，并且还有10速的自动变速箱同时还提供电磁悬挂可以选装。2.3升的发动机也可以爆发出309马力和443牛·米的最大扭矩。这些硬件上身，对于一台1.7吨左右的车来说也可以在5秒左右完成破百。你还说不说这是野驴？
新款的Mustang换装了10速变速箱之后，与其说它是否还是美系肌肉，不如说它是一个戴着牛仔帽的德国佬。开起来特别像德系性能车因为10速变速箱对比老款的6速逻辑聪明了不少，并且10档也是可以货真价实的挂上的。得益于充沛的扭矩区间，让这台2.3升涡轮增压比那些大排量的自吸车也快上不少。
而这台车同时也有V8 GT车型上的预备弹射暖胎系统，并且这个配置做到了全系标配，随着后轮在地上挠气滚滚浓烟，仿佛工程师想用这种方式证明它的美系肌肉车身份同时也想让你对后驱车有所畏惧。不过新款车型上硬核硬件的加持，这也不再是之前那样难以驯服的脱缰“野马”，而是像极了一匹性格温顺的“赤兔马”。
这匹“野马”虽然没有8个气缸和5.0的排量，但是它有电磁悬挂和四活塞刹车，虽然只有309马力的最大功率但是它有霸气的跑车外形和风骚的无框车门。即使它的声浪作为跑车来说并不狂躁，但是打开油盖你发现这匹“马”可以吃92的“粗粮”，是不是瞬间觉得这匹马好养活了。
别人都说：上得了厅堂，下得了厨房，这台Mustang是货真价实的上得了赛道，吃得了粗粮。而我认为很多东西存在即合理，即使这台车被人们说的再不好但是依旧不影响它在年轻人心中的地位和在市场上的受热程度。而正因为它的而存在才是Mustang的门槛进一步降低，让更多的人离自己的Dream car更近一步。
时至今日，挂着Mustang的纯电车已经映入我们眼帘，即使它只是在设计上使用了Mustang的设计，即使它不是一台纯电的Mustang，但是我们知道纯电Mustang与我们见面的年数已经屈指可数。而2.3的野马不该成为打趣，嘲笑的对象，都说GTI和R才是真正的小钢炮，但是路上多的不还是高功率1.4升吗？
越来越多的人看到野马就叫野驴，仿佛不是V8或者GT就不配叫野马。以至于一些车主和想要购买它的人自己都不自信了，那么等到真正纯电Mustang问世的那天，你是否会想念2.3的Mustang。其实每个人喜欢Mustang的原因都不一样，无需在乎别人的眼光，也无需迁就别人。毕竟自己喜欢，别人说什么都是没用的。
枫行视界：郭珺旭
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