技术日产：为什么我们感觉不到，它究竟强在哪里

技术日产！这并非一句广告语。

但是国内消费者却基本感觉不到，日产究竟有什么黑科技。在普罗大众眼中，日产一直以经济适用、省油舒适的形象示人，相比之下，本田地球梦、马自达创驰蓝天、丰田混动技术的名声更响亮，提到日产就是优惠大、大沙发、动力弱，不能算是缺点，但多少有些拿不出手。

其实细节存在于一些我们日常关注不到的地方，简单举2个存于我们生活中的例子，在国五和国六排放政策交接期间，大众、丰田、本田等车企需要准备全新发动机来应对排放政策时，日产的1.6LHR16则是轻轻松松直接升级，成为最早上市销售的国六发动机，虽然这台1.6L发动机本身表现一般，但管中规豹，可以看到日产的技术积累非常成熟，并且不缺少革新能力。

另一个，就是国人不算熟知的日产2.0T发动机，搭载于全新天籁上，能够实现压缩比的无极调整，8:1-14:1的调整区间目前只有这款发动机可以实现，在需要动力的时候，可以通过低压缩比实现动力有力爆发和持续输出，百公里加速6.4秒；需要节能舒适的时候，高压缩比可以保证动力平顺、节能经济，百公里实测综合油耗7.9L。

可依旧无法让我们有一个清晰的认知，甚至职业车评人也是一笔带过。

上述两个例子虽然展现了日产的独到技术，但是市面上强者如云，家家都有自己的看家本领。而日产1.6L、2.0L以及2.5L发动机实际表现一般，论加速排不到前列，论油耗也属于主流水平；2.0T发动机强归强，但是销量乏善可陈，而且6.4秒的加速和7.9L的油耗，通用、福特、大众以及丰田等竞品的2.0T高功率发动机，基本也能做到这一点，所以并不算突出。

我们再以2款车为例，首先是保有量逐渐增高的日产途乐，这款车拥有很强的越野能力，而且定位全尺寸SUV，诞生之初就是和路虎揽胜、丰田陆巡、雷克萨斯LX570等硬派越野车竞争。早期也通过日产官方引进国内销售，价格高位时卖到了139万元，但是有谁会在东风日产4S店买这样一款车呢？

第二款就是能见度极地，但是名气极大的日产GTR，被车友戏称为“战神”，17款的售价为162.8-172.8万元，虽然不便宜，但是能够以2.7秒的加速性能，以及均衡犀利的操控性比肩甚至超越数百万的超级跑车，都能够证明日产在汽车技术上，并非一个等闲之辈。

此外，还有国人普遍不太了解的日产350Z、370Z、贵士、风雅、CIMA、Concept等车型，都是性能出色的跑车、或大排量自吸发动机，在汽车性能和大排量自吸发动机的建树上，日产其实并不输给BBA等豪华汽车品牌，上述部分车型也在国内市场出现过。

但是日产的高端车型在国内保有量很低，和其他合资品牌一样，日产进入中国的时候汽车市场正处在萌芽期，彼时购车人士都是“先富起来”的一批人，但合资的目的似乎为了推动汽车市场整体发展，而不是为这一小撮消费者服务，而且日产从成立之初，就不是和BBA并肩的豪华品牌，所以在产品输入上还是以低端车型为主，对旗下高端车型在中国市场的表现并不关心，甚至国内销售的英菲尼迪都存在技术输送不全面的现象。

可见的事实是，日产在低端代步车上投入的精力更多，主打的也是经济适用，这就让其技术能力在表现上似乎不如大众、丰田等大厂，留给我们价廉但不是很物美的认知。