街车就是要独一无二 本田CB1000R静态体验

2021年4月19日，第十九届上海国际汽车工业展览会（以下简称上海车展）在国家会展中心（上海）正式开幕。在本次车展中，位于8.1H馆8A19展台的本田摩托带来了首次引进国内销售的全新旗舰级运动街车CB1000R。CB1000R其实对于国内消费者而言并不陌生，至少它已经在2018年的北京车展中亮相过一次，这款结合了Neo Sports Café设计理念的运动街车在去年迎来了改款，不仅配置有所提升，外观的变化让它更贴合运动复古的理念。想进一步了解CB1000R的更多详情以及高清图片，请继续阅读下面的内容。

本田CB1000R这一型号历经了多次改款，此次国内发布的版本是2018年款的中期改款车型，实际上最初的CB1000R是Hornet黄蜂家族产品，其上代车型CB900F也被国内车友称为“大黄蜂”，随着2008年史无前例的改为CB1000R后，这一代车型变得更加有肌肉感、更现代化，这一代也被车友称为“变异大黄蜂”。不过随着Neo Sports Café理念的推出，一种全新的CB设计风格来到了消费者面前，运动与复古完美结合的新一代CB1000R也正式出现在消费者面前。

2021年中期改款后的CB1000R依然保持了车架和80%的外观设计风格，但相较于2018年款车型，2021款带有更加明显的科技感，诸多细节的调整让它看上去更加紧凑饱满，Neo Sports Café设计理念也依然耐看。

此次本田共推出了两款CB1000R，分别是售价19.38万的Standard版与20.88万的Black Edition版，两款车型最大的差异是Black Edition版增加了双向快速换挡，以及暗黑风格的外观和车身CNC铝合金件装饰。

从侧面看去，短尾风格和单摇臂设计非常夺人眼球，1455mm的短轴距设计也让它在街道中保持更好的操控特性，同时212kg的整备质量对于一款公升级街车来说表现的足够优秀，它的表现甚至要比同类型的Z900RS更轻。

全新设计的大灯让人们能够一眼分辨出新款与老款车型间的区别，重新设计的角度与椭圆形灯组显得更加激进战斗，同时辨识度较高的环状日行灯得到保留，灯碗内部也展现出了更多层次感。

大灯上方的小导流罩是Black Edition版本的独有配置。

尾灯风格与大灯相似，同样采用了更多圆形线条，精简化的设计在保持复古细节的同时，让整车看上去更加动感。

CB1000R的油箱部分采用了更加硬朗的收边，整体风格与传统的欧洲街车和日系街车都有很大不同，不过这也展现出了Neo Sports Café理念的与众不同。

为了强调整车的运动风格，CB1000R采用了更短的座垫设计，虽然对于后座乘客来说并不友好，但这也是为了整车外观和设计风格做出的妥协。CB1000R的座椅高度为830mm，上翘的设计加上较宽的座垫，对于腿短的驾驶员来说还是有一些压力。

重新设计的轮组让它与老款车型和CB650R有了更明显的差异，我们都知道，要想体现一台车的复古风格，最简单的办法是为其更换辐条轮圈，但CB1000R作为一款运动街车，很难且没有必要使用辐条轮圈，设计师们在新款车型上通过密集的辐条来模拟出钢丝辐条风格。

得益于单摇臂设计，后轮轮组被最大限度的现在在人们面前，这也让那颇具张力的新轮圈完全展现出来，再配以米其林全新POWER 5轮胎，整车性能再上一个台阶；其轮胎规格为前120/70 R17、后190/55 R17。

单摇臂设计可以说从2008年开始至今CB1000R上最为灵魂的设计。

CB1000R取消了传统的后挡泥板设计，转而采用直联摇臂的下置挡泥板，集成了牌照架让尾部更加凸显运动感。

4-2-1排气系统相较于老款车型来说基本没有调整，不过Black Edition版本采用了全黑色管身，视觉效果更佳。

由东机工提供的刹车系统为CB1000R提供了充足的制动力，前310mm双浮动盘与辐射式对向四活塞卡钳已经成为这一级别的主流，后为单盘搭配单活塞卡钳；CB1000R在安全配置方面有很大升级，不仅标配ABS系统，还具备HSTC牵引力控制，ESS紧急刹车双闪更是2021款的新增配置之一。

悬挂系统依然维持了老款车型的设定，采用了SHOWA提供的SFF-BP 43mm倒立式前叉，并且具有预载调节与压缩、回弹阻尼调节功能。

后悬挂系统则直接连接在后摇臂上，这种设计能够带来更清晰的路感和更好的寻迹性，减震系统同样由SHOWA提供，具备预载调节和回弹阻尼调节功能。

新款CB1000R用全彩的5英寸彩色TFT显示屏取代了老款车型上的LCD仪表，此外它还增加了本田智能手机语音控制系统，这套系统可连接手机，并且兼容头盔的蓝牙耳机，所以就实用性和娱乐系统方面来说，一向保守的本田并没有让CB1000R落在人后。

电控方面方面，CB1000R相较于同级竞争对手依然具备优势，得益于电子油门的加入，让它拥有了四种骑行模式可选，其中还包含了骑手自定义模式。

如果你是一个非常激进的骑手，并且更热衷于山路或赛道，可以选择Black Edition版本来获得双向快速换挡功能。

CB1000R搭载了一台源自CB1000RR的998cc直列四缸发动机，这台发动机贯穿了整个CB1000R的生命周期，迷人的四缸声浪和耐用性深得人心，动力上的表现也足够出色，其最大功率可达107kW（145Ps）/10500rpm，最大扭矩可达104Nm/8250rpm，同时PGM-FI电喷重新修改，以便达到欧五标准。

总结：

CB1000R虽然跳票过一次，但这次引进引进了全新2021款还是让许多CB迷们兴奋不已。不过在价格方面，CB1000R还是有一定的品牌溢价，毕竟消费者对于本田四缸存在一定情结，而且这个价格与杜卡迪StreetFighter V4有所重叠，两款车都是四缸，一个更有情怀更加复古，一个更运动，动力也更加激进，但是两款车到底如何选择，还是要看消费者自己的喜好。