“引爆”上海车展，恒大汽车做对了什么？

4月19日，恒驰以九车齐发的豪华阵容首次登陆上海车展，成为“人气王”。谁能想到，恒大汽车能在短短2年间，就站在了和奔驰、宝马、特斯拉等国际豪华品牌同一舞台争抢流量的程度。

9款辨识度极高的车

在恒大汽车展台，9款颇具设计感的恒驰格外亮眼，覆盖了A级到D级所有级别。据恒大汽车透露，9款车型可覆盖全球95%的豪华车细分市场。值得一提的是，这9款恒驰并非概念车，将于今年四季度全面试生产，直面市场考验。在某种程度上说，这9款汽车的实力决定了恒大汽车的未来。

那么，这九款恒驰实力到底如何呢？

外观上，每一款车型都可谓是一件艺术品，或稳重奢华、或先锋前卫、或简约大气，设计水平颇高。

性能上，全系车型最高综合续航均达到700km，部分车型超过800km。其中恒驰1续航达760km，将是全球首款纯电D级旗舰轿车。

恒驰续航方面的优势来自恒大汽车在动力电池领域的核心竞争力。此前，恒大花巨资招徕了世界著名的电池科学家、原韩国SK电池研究院院长李浚秀及其团队，开始自研电池。据恒大汽车总裁刘永灼称，恒大汽车具有高比能、高安全、长寿命、超快充的世界领先的动力电池产品也将于今年下半年量产。

除动力电池外，在以智能科技为核心竞争力的汽车工业革命下半场，智能互联技术强弱将决定车企的市场竞争力。

本次车展上，恒大汽车展示了其与腾讯、百度合作研发的H-SMART OS恒驰智能网联系统。这款历时1年11个月研发的智能网联系统，饱含了恒大汽车对未来智能汽车生态的无限思考和实践，同步亮相的还有智能座舱、超算力平台、智能生态圈等一系列尖端科技成果。

恒大智能网联系统的发布，无疑让广大车迷对即将量产的恒驰汽车新添一份期待。刘永灼称，今年四季度，恒驰汽车将全面启动试生产，明年大规模交付。

平台化研发让恒驰加速超车

众所周知，汽车平台化研发已经成为全球主流，平台化拥有更高的集成度或共用率，将汽车中的零件组装成“标准化集成内核”，以“组团式”的规模生产来降低成本的一种集成化应用技术。传统的汽车平台化就是在开发过程中用相似的底盘和车身结构，可以同时承载不同车型的开发及制造，产生出外型、功能都不尽相同的产品。

而这同样适用于电动汽车。恒驰展台对外主要展出了D级的恒驰1和B级的恒驰5两款车型，其实这都是来自恒大自己研发的电动汽车平台。正恒大全球研究总院常务副总裁兼整车技术研究院院长方驰回答汽车观察提出的问题时讲到，一个架构可以带来很多车型，从A级到D级，轴距大概从2米75到3米多，都可以是这个平台的产品。

而正是有了平台化研发，才能很很短的时间内，让恒驰的9款车型同时出现在大众面前，每一款车型的定位都非常明确。在后期量产制造上，平台化更可以让整车的成本继续继续下降，最终受益的还是消费者。

电池卡不住恒大汽车的脖子

恒大造车从一开始的目标就很明确，无论是在研发资源上，还是在供应商资源上都是全球顶级资源为我所用。

作为电动车最主要的硬件设施，电池的容量、安全是所有电动汽车品牌需要直面的一个问题。而恒大汽车在电池应用上做了两手准备，一是使用国内或者说国际上目前最好的；二是成立了恒大汽车电池研究院，引进了韩国SK电池集团的李浚秀作为院长，主导电池研发，目前拥有研究员1000多人，研发领域包括三元锂电池和磷酸铁锂电池，而氢能源也有相应的团队在研发，但更多应用于商用车领域，固态电池也在积极开发中。

在发布会上恒大新能源汽车集团总裁刘永灼就已经透漏，恒大汽车自研的世界领先水平的动力电池即将在今年下半年量产。该电池将具备高比能、高安全、长寿命、超快充的特点，这么看每一条似乎都解决了电池安全和续航的焦虑问题。

顶级供应商的强力助阵

麦格纳是世界领先的工程服务提供商，作为整车制造和工程一站式服务提供商，统筹了全球资源（奥地利、德国、中国等），配备丰富经验的团队，以工程开发提供方的角色，全力打造恒大汽车三款高端车型。

在车型开发的过程中，麦格纳主导车型的概念设计、工程设计、以及样车的试制试验等工作。全面覆盖车型对标、目标设定、虚拟仿真、实车试制、零部件系统及整车的设计验证和工艺验证。同时恒大汽车还把研发人员派驻到麦格纳现场，与工程师们协同工作，共同开展对标分析和车辆测试，车辆在欧洲各地试验场进行测试活动等。

随着越来越多的造车势力涌入，新能源汽车霸主之争也即将开始。有人说，恒驰的量产之日，或是行业格局重写之时。你觉得呢？