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P5的亮相对新能源市场震动不小。
不只是汽车媒体，甚至很多券商，投资机构的朋友都来问我关于P5的消息，想必业内人士已经从目前的产品信息中，感受到了P5强有力的竞争力。当然针对他们目前所释放出来的信息点，网络上也有这样或者那样的质疑，更多的猜测源自定价体系，而一旦P5的起售价真能控制在20万及以下，毫无疑问会粉碎绝大多数的质疑，并有可能成为P7之后的另一个爆款新品，毕竟主流价位市场才是真正放量的终端。从这次车展小鹏展台的火爆场面可以窥见一点趋势。
这次上海车展的最后一站，是打卡小鹏的知士鉴证团，找到P5的设计师和产品总监聊了很多。小鹏对于智能化的定义是做减法，这点我很认同。智能汽车和传统新能源最大的区别在于：内容时时在线、与用户更高频的交互和通过数据驱动产品体验的升级。作为未来出行场景的智能解决方案，做减法是给大家更简单便捷的用车体验最靠谱的选择。
还有一些问题背后的逻辑深挖，也一并分享。
1. 自动驾驶的硬件方面，选择激光雷达。
从事汽车行业这么多年我一直都觉得，如果不能将高端科技的成本摊销到工程方案中、不能以一个普惠的价格将这些科技配置落地给用户，则全部都是空谈。能松一口气的是，小鹏P5这一次走的是普惠的硬件发烧友路线，不然单看到P5豪华的硬件配置就有点可怕：2个激光雷达、13个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、GNSS和IMU共计32个传感器+1套高精定位单元。
当然，最亮眼的硬件配置一定是它的双激光雷达，它能让P5的感知能力得到全面的提升：
l 盲区更小：P5的布置方式对于车辆前方和前侧路况等尤其低速域的感知盲区更小，路况信息收集更加全面，能对于城市复杂路况能更提前感知，提前应对，有效提升行驶中的安全冗余，使行车更安全。
l 温度更适宜：相对于布置在太阳可以直射的位置，P5布置方式对于激光雷达的工作温度及散热方式均有较好的考量，使激光雷达在合适的温度下进行工作，延长激光雷达使用寿命。
l 垂直感应，更安全：激光雷达对于高亮物品有较好识别度，如车牌、车尾灯等，这些物品位置与激光雷达位置基本一致，激光雷达感应更安全。
l 预案策略：如遇激光雷达区域有严重的灰尘或脏污影响了激光探测测距性能，P5将调整算法模式，同时将会通过仪表提醒用户及时清洁。
而且，目前激光雷达在乘用车领域的商业化还没有普及，P5算是填补了这一空缺。P5的硬件配置让它有能力实现360°的全景感知能力，理论上在国内的复杂路况中也可以实现局部场景下的完全自动驾驶功能，但真相需要体验。
不过我前段时间入手了一辆P7，开始的时候就算赶上早晚高峰出行很累，也几乎不会开启NGP。第一次体验NGP的时候，全程双手紧握方向盘，生怕车子一不留神就冲向逆行车道，特别是家里小朋友在车内时，更是不敢放手。但时间久了，顾虑就少了很多，虽然还是信任自己超过机器，但只是把手搭在方向盘而已，需要紧急人为介入的情况至今还没出现过。但使用时间比较短，有待继续验证。
不管是P7还是P5，这些智能汽车有两个很重要的属性：工业品+消费品。
大家买车的时候，通常第一想法是：这车我不能买亏了。
很少有人会说：这车我喜欢，买就完了。
原本智能电动车就因为电池组的存在，硬成本就已经被拉高了，再加上尚未商业化普及的激光雷达，如果P5不能高效的将成本降下去，很难有消费者愿意买单。
但另一方面，P5作为已经开启预售，即将交付的车型，必然已经具备了量产的可行性，剩下的就要交给用户了。量产越大的工业品，成本也会被分摊的越多，留给厂商的压力就会越小。
至少从P5用激光雷达这个事本身出发，我希望P5可以得到市场更多的积极反馈。
从工程语言出发，现在只有少数量产车型达到了高频场景下的L3级自动驾驶，剩下的更多还徘徊在L2-L2.5的阶段。虽然不同的算法融合方案会衍生出不同的发展路径，但完全自动驾驶一定是所有智能电动车品牌的共同目标。P5的激光雷达不会没有后来者，但起码目前而言，小鹏的自动驾驶能力已经赢在了起跑线上。曾经隔空喊话要在自动驾驶层面证明迎战某些外国品牌的小鹏，似乎距离曾经的承诺，更近了一步。只要我们国货品牌够硬够强，一定会在销量和口碑上得到验证。
从硬件科技配置来看，如果大众猜测的价格出入不太大，小鹏这次主打中端市场的策略应该会奏效，无论是高新科技还是智能电动汽车，最终的目的都是落地量产并普惠给大众人群。否则科技属性玩的再溜，也不过是一小部分人尝鲜的乌托邦，让更多的平凡人体验到真正智能的电动汽车，感受到智能电动汽车对未来出行方式的改变或者颠覆，才是智能科技的真正的意义所在。
2. 23小时智能第三空间
很多朋友第一次听到23小时智能空间时都会问我：小鹏的工程师们是不是数学不太好？
事实上，消失不见的另1个小时，是小鹏为车辆规划的补能时间，侧面也可以看出来小鹏的补能体系是有一点强大的，虽然P5的NEDC续航只是600km，但沿途布局了小鹏超充站及时补充能量、直流快充（30%-80%）只要一顿下午茶的时间（约30min）即可完成的鹏友人车“充能”战略，满足日常出行只是小case。
当补能体系被完善，当里程焦虑被消灭，大家还能想到什么必须的理由，去拒绝一款真正智能的纯电产品?
老实说，P7的体验都很不错，在同级中的体验优势挺大的，但只有后排空间不够突出。还好我们家没有特别丰满的家庭成员。这次小鹏的新品P5有尊享版的太空座舱加成，第二排腿部有效空间991mm，从数据来看情况会好很多。
我们家对P5最感兴趣的不是我，也不是我先生，而是我们家的小朋友。P7入手以后，简直和小P成了一对小冤家，每次和小P聊着聊着就吵起来了，但小P终究是个没有感情的人工智能，最后被气到的只能是天真的小朋友。
当我说P7的小兄弟P5要来了，还有特别好玩的太空舱、IMAX私人影院和互联网睡眠模式，可以根据我们的需求定制47英寸专属幕布、投影仪、睡眠套装、车载冰箱、多功能桌板、智能香氛系统、车载定制无人机等7项专属功能，条件是用她的压岁钱来付选装费。虽然很犹豫，但还是没架住这么多好玩有趣功能的诱惑。
对开车的人来说，自动驾驶能力是智能化最直观的体现。但对乘员而言，智慧座舱才是未来智能出行感受最直观的功能。智能电动汽车作为新出行的第三空间，P5适合年轻家庭的产品定位似乎正在正确的轨道上疾驰，如果智能语音交互真的可以做到精准的语义识别，起码有一点是毫无疑问：能吵吵就尽量不动手这种事，一定是大多数用户中意的。
说到底，大家造车终极目的就是用户的认可。
3. 第一代智能平台，似乎并未限制P5科技属性的发挥
P5的只能座舱系统沿用P7，因为经过了市场验证，在可靠方面是没什么问题的。而且在进化力上可能比P7要强大一点：
小鹏P7的智能座舱系统搭载了820A芯片，可确保P7在未来的车型生命周期当中依然有极强的竞争力、升级能力和性能冗余能力。P5的智能座舱芯片采用的高通首款7nm制程的车规级芯片——8155，性能算力达到上一代的3倍，支持更强大的车载移动互联与通讯能力。而且P5全系标配最新的智能Xmart OS 3.0系统，是同级罕见的搭载“全场景智能语音”功能交互系统，让车内乘员和车机之间的交互更体验流畅
P5和P7并非原自同一个智能平台，这一点无可否认，但只要没限制P5科技属性的发挥，没对我们的车内用车时光造成困扰和浪费，似乎并不是什么太大的事。
4. P7车主是不是 可以升级P5的科技套装？
P5的配置表一面世，很多P7车主都羡慕极了，问现有P7上改装升级可不可以。
其实作为一个P7车主我已经为大家问过了：小鹏方面认为改装成本过高，不建议这么搞。
但P5的车载无人机功能是不是可以通过软件升级实现？反正我准备期待一下。
最后，随便聊聊对小鹏P5科技普惠策略的看法：
经过高端智能电动汽车的“教育”，智能汽车的市场已经逐步成熟。开始时候的确是有钱人们的新鲜体验，而小鹏P5的出现，真的让主流的年轻消费群体有底气蠢蠢欲动了：高科技+普惠的价格。就好像国货在手机、数码行业打下的江山，智能电动汽车的市场也即将迎来新的时代。
普惠的科技智能，不会有错，只需要：一往无前。
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