外观个性内在让人意外！五点告诉你马自达CX-30有何特点

对于马自达这个品牌，多少男性用户曾经对它有着暗恋般的情节，独特且优美的设计手法，简约却富含腔调的造型元素，这些都成为了许多人对日本汽车工业设计的憧憬。而转子发动机、独特的运动调教、极致的操控体验让人们对Zoom-Zoom有了更深刻的理解，而今天我们通过X点让大家了解一款小型的马自达SUV：CX-30。

外观的亮点集中在尾灯，车身小巧坐姿高

在外观设计语言上，基本没有太多挑剔的设计，魂动的设计语言对于东方人来说，做到了协调且舒服的感觉。过多的设计元素不做赘述，讲一个整车的最抢眼的地方，那就是尾灯的设计。

在尾灯的造型上，尾灯组的模块向外突出，灯组为了和斜向下的车尾造型做出一种冲突的感觉，尾灯点亮的设计也相应的采用了线条和圆形两种冲突感强的元素。这样的尾灯设计很经典，在一些超跑车型也有相应的案例，点亮效果上将“减法美学”应用的很到位。

再一个亮点来自车身的打造，CX-30在本质上脱胎于昂克赛拉，本身会有先入为主的观念，主观上认为车身会是一种轿车的体验感，但事实上在接触之后，不管是车内驾驶坐姿还侧面姿态上，整车的都是一款具有较高视野的SUV车型。

车身侧面保护镀层（车身下部的黑色部位）加宽，车身下部大胆使用黑色，在防止剐蹭上做到了一定的保护。新车的离地间隙为175mm，同级竞争对手CH-R仅为150mm，探歌为152mm。

在轮胎和轮圈的选择，我们试驾的车型提供的是普利司通的泰然者005，尺寸为215/55 R18，价格在700元左右。主要优点是耐磨、性价比出色，缺点为胎噪大。

内饰软质材料多，许多细节考究

内饰的基本布局与昂克赛拉没有太大的差异，在材质的选择上，能够看到中控台应用为软性的PVC蒙皮材质，手感柔和，上方的材质应用到了真皮，并且带有一定的缝线处理。中控台设计有一条镀铬的亮银色饰条，总出风口下方一直延伸到右边门板处。

内饰很大的感受来自许多细节值得考究，会体现设计师一些小心思，而且CX-30是少数同级车型下门板处增加皮质材料的车型，而且是两处。

座椅采用了真皮材质，坐垫有做打孔处理，但是并没有增加座椅通风功能。

Carplay太难得，机械仪表有些落伍

在车机方面，难得的是马自达品牌是日系品牌中为数不多支持Carplay功能的车型，但目前不支持无线功能，并且Carplay版本比较低，不支持触摸功能。

另一个关于内饰的缺憾来自仪表，目前包括压燃版车型依旧采用机械式仪表，三连表的设计对于喜欢原始气息的用户来说，是比较友好的。仪表上方有一层塑料隔层，并且有一个弯曲的隔层，在光照效果下会有一定的阴影。

后排空间受限，后备箱空间表现理想

在后排空间表现上，对于不擅长空间营造的马自达来说确实是弱项。腿部空间仅有不到一拳的距离，头部空间比较局促，对于体型较大的乘客来讲，后排体验中规中矩。

在后备箱空间的表现上，后排座椅支持按比例放倒，整体的空间表现良好，下方有挂钩，两侧有掏空处理，在纵深的表现完全不用担心，同时隔板下方提供一个非全尺寸的备胎。

动力输出平稳丝滑，整体调教偏向城际代步

动态驾驶方面，优势与劣势都同样明显。CX-30搭载了一台2.0L自然吸气，最大马力158Ps，最大扭矩202牛·米，匹配一台6AT变速箱。

优势一：动力输出平顺，发动机与变速箱配合流畅

从这套动力搭配来看，其实已经非常的成熟。尽管在涡轮当道的时代，小排量自然吸气发动机缺乏一定的动力爆发性，但在实际代步中，这款型号为PE的2.0L发动机在初段输出平顺，挡位切换流畅，没有涡轮车型的滞后性特征。

优势二：同级难得的6AT变速箱，聪明且富有个性

值得好评的仍旧是来自马自达的6AT变速箱，换挡积极，不拖沓。普通代步模式下，大脚油门加速积极降档拉高转速，快速升挡保持经济转速区间，反应比较灵敏。

在拨片主导下，维持高转速区间不会强制升挡，伴随较大的发动机声音，动力的输出的感受会会更好。

优势三：底盘偏向舒适调教，转向半径小

在底感受上，整体偏向舒适性的调教，大的颠簸路感都没有，但由于过柔的调教，过弯就会存在一定顾虑。转向顺后，且半径较小，虚位有一点但不大，是一种比较友好的转向手感。

当然提到了这么多动态的有点，也会提及一下不足之处。首先在NVH方面，依旧表现的不是那么理想，并且发动机噪音在后段显然已经刺耳。另外一点来自刹车问题，初段疲软，再深踩感觉仍旧还有余量，容易提供一种不安全感。

总结：对于这款紧凑型SUV，我们不难看出它有多细小特点容易被我们忽略，它可能是一台不讨好中国消费者的车型，但它还是一款让人记忆深刻的SUV产品，它将马自达品牌多样化的元素体现的淋漓尽致，让我们能够更好的细细品味。