上海车展·企业观察｜“用电”技术哪家强，上海车展找丰田

“年轮经营”是丰田的企业发展理念，在电动化上也是如此，当国内电动车市场补贴疯狂的年代，丰田一直不为所动，直到去年北京车展，才推出旗下首款量产纯电动车——C-HR EV/奕泽E进擎。有人认为丰田来晚了，也有人认为这是丰田“年轮经营”下的必然，丰田追求的是扎实成长、稳健发展。

事实证明丰田没有错，急于电动化转型，很少有不被质量问题缠身的，电动车市场起火、故障事件频发，让广大消费者开始注重新能源车的品质，而这恰好是丰田的专长，燃油车“开不坏”，电动车也是如此，丰田电动化产品在全球取得1700万辆的销量，电池系统0事故，当电池技术足够成熟之后，丰田才开始扩充EV车型产品矩阵。

本届上海车展，丰田发布了TOYOTA bZ纯电动专属系列，旗下首款车型“TOYOTA bZ 4X CONCEPT”也迎来全球首秀，从此丰田在电动化领域将开启全新篇章。

纯电专属平台的魅力

TOYOTA bZ纯电动专属系列定位为丰田品牌全新纯电专属系列，“bZ”是“Beyond Zero”的缩写，意在超越零排放，获得别样自由的生活方式。该系列产品基于EV专用平台“e-TNGA”打造，可根据消费者的需求，实现跨级别，跨品类的研发与制造。如果说TNGA架构是为制造更好的燃油车，那么e-TNGA平台就是为制造更好的纯电动车。

首款车型TOYOTA bZ 4X CONCEPT，由丰田与SUBARU共同研发。该产品采用了极具辨识度、年轻化的设计语言，车头并无明显的格栅设计，搭配造型犀利的前大灯组，整体造型看上去前卫激进。车侧的造型非常动感，前后轮眉外扩营造了宽体的效果。尾部的造型非常具有层次感，线条很突出，车灯的造型也很好看。此外，该产品四个车轮更加接近四个角，驾驶起来更加平稳的同时，还带来与D级车相媲美的车内空间。

配置方面，该产品配有丰田与宁德时代共同研发生产的电池、让安全与驾驶乐趣兼顾的线控转向系统，以及不但可以越野，更可以改善操控的四驱系统。

集颜值、品质、舒适、性能于一身的TOYOTA bZ 4X CONCEPT，不仅成为展会现场最大看点，也预示着丰田在电动化领域的质变。丰田官方表示，TOYOTA bZ纯电动专属系列将不断扩充，计划到2025年在全球范围内推出7款全新EV产品。截至2025年，丰田计划向中国导入20款以上的电动化车型。

全方位电动化解决方案

目前，智能电动车市场正被造车新势力主导，因此很多人认为传统车企不会造电动车。但事实并非如此，很多传统车企其实很早以前就开启了电动化道路，丰田就是其中之一。早在1993年，丰田就启动了命名为G21的项目，提出要生产“21世纪的地球所需的汽车”。4年后的1997年，丰田的投入终于有了回报，推出首款量产HEV车型“普锐斯”。在石油用一桶少一桶的情况下，普锐斯因其优秀的燃油经济性，一经上市便受到消费者的欢迎。丰田后来又推出了二代、三代乃至四代普锐斯，HEV技术也在变得更成熟和省油。

历经20多年的发展，凭借在HEV上积累的三电技术，为丰田后续开发PHEV、EV、FCEV产品提供了技术储备，如今有着完善的电动化技术路线。

本届上海车展上，全新一代汉兰达混动版、“皇冠陆放CROWN KLUGER”混动版和FCEV（氢燃料电池）柯斯达等“带电”车型，可见面对电动化的变革，丰田早已准备了“全方位电动化解决方案”，持续在HEV/PHEV/EV/FCEV的全方位电动化领域，为消费者提供更加环保且实用化的选择，为削减二氧化碳做贡献。

以开放的姿态加速电动化普及

丰田除拥有全方位电动化技术外，还一直致力于电动化车型的应用和普及，可一个人的力量毕竟太有限，于是找来了志同道合的伙伴一起干，为环保事业做贡献。在中国，丰田也在不断联合更多合作伙伴推动电动化车型普及。

EV方面，丰田于2019年开启了与CATL和BYD的共同合作，HEV方面，丰田则以通过无偿提供专利为主开展了相关工作。此外，丰田还积极推进EV和FC共通的普及政策。2019年，丰田与清华大学合作设立了联合研究院，共同开展诸如氢能源的积极利用与应用等研究。2020年，丰田还与志同道合的5家中国合作伙伴设立了商务车燃料电池系统研发公司，加快FCEV在中国商用车市场的普及。

如今丰田的“朋友圈”还在不断扩大，其这种拥抱合作的姿态，正是推动电动化车型普及的关键。

写在最后：

历经20多年的发展，丰田具备了HEV、PHEV、EV、FCEV完善的电动化技术路线，成为全球全方位电动化解决方案领导品牌。与此同时，丰田积极与志同道合者展开合作，致力于电动化车型的应用和普及，为消费者带来更加便捷、美好的出行生活的同时，也真正用实际行动践行“环保车只有实现真正普及才能为环境做贡献”的理念。