上海车展对话阿斯顿·马丁：未来有怎样的新能源战略或举措？

2021上海国际车展正式开幕，阿斯顿·马丁携Vantage F1®特别版与阿斯顿·马丁高知特F1®车队AMR21挑战者赛车惊艳亮相2021上海国际车展。此外，当日展台还陈列了阿斯顿·马丁DB系列全系三款车型：GT SUV DBX、GT跑车典范DB11与旗舰超级GT跑车DBS Superleggera。将赛车与量产跑车悉数亮相，足以看出阿斯顿·马丁对极致运动性的追求，而在SUV领域，DBX也俘获了众多买家的芳心。车展上的强大的产品矩阵吸引了大量观众驻足围观。而在新车亮相之后，爱擎海在第一时间参加了阿斯顿·马丁品牌组织的群访活动。

采访对象：阿斯顿·马丁拉共达亚太及中国区总裁 彭明山

1. 爱擎海：近几年，一些超豪华品牌，包括跑车品牌都在混动系统方面发力，咱们阿斯顿·马丁在当今这个内燃机逐渐退市的阶段，有怎样的新能源战略或举措？

彭明山先生：

这个问题需要一分为二来看。由于减排和环境保护要求，内燃机车在大众市场肯定会逐渐淡出，但我相信再过30年，燃油车市场还是会继续存在，具有收藏价值的车型还会持续流通。

阿斯顿·马丁作为超豪华品牌，车型多采用手工打造的精致工艺，比如我们这次带来的DBX岩石白车漆，以手工的方式进行喷涂，需要花50个小时喷9层车漆而实现，已形成富有层次感的白色，与大千世界中层峦叠嶂的雪山质感非常接近，远看浑然一体，近看会发现其中竟然隐隐透出一层灰黑色，犹如积雪覆盖下隐隐约约透出的岩石一般。我相信阿斯顿·马丁在未来仍旧是一个具有极高收藏价值的品牌。

同时，作为高性能的超豪华汽车品牌，阿斯顿·马丁的车型多采用V8甚至V12的引擎，以体现车型的强劲性能和赛道实力。目前，在超级跑车领域，阿斯顿·马丁也将以战神Valkyrie车型作为战略布局的重点。Valkyrie是一款采用混合动力系统的跑车，配备6.5升V12发动机，迸发出无以伦比的超凡性能。与传统混合动力系统不同，这款V12发动机可在起步时增强扭矩，并利用电动机提升功率。至于未来的电气化战略，马丁预计将从2025开始部署，推出新一代电气化产品。逐步从混动、微混动过渡至全电动。

2.媒体：今天有新车推出。想借此机会了解一下，阿斯顿·马丁DBX在19年就上市了，现在已经是第三个年头了，对阿斯顿·马丁来说是最重要的车型。请您分享一下这个车上市以来市场表现如何？未来是否会对之有更高的期待？

彭明山：作为一个百年超豪华汽车品牌，为客户提供尊贵的定制服务、创造独一无二的奢华体验，一直是阿斯顿·马丁的核心理念。2019年11月20日，DBX在北京举行了隆重的全球首发仪式。这款车型也是阿斯顿·马丁全球首次在欧洲以外发布的核心车型，一百年以来首次推出的GT SUV。2020年7月9日，首批DBX在英国威尔士圣安森全新制造工厂正式下线。DBX是一款秉承了GT跑车强大性能的SUV。随后，我们在美丽的云南举办了DBX首个中国媒体试驾活动，其表现获得了媒体朋友们的高度赞誉，完美契合大家对于一款阿斯顿·马丁车型的所有期待。

中国已成为阿斯顿·马丁全球增速最快的单一市场。自从DBX上市以来，市场订单和需求非常强劲。从DBX目前第一批顾客的反映来看，其整体表现非常好，销量水平也在我们的预期之中。很感谢中国用户对DBX的关注，使阿斯顿·马丁的受众群体得到了进一步扩大。阿斯顿·马丁对中国市场非常重视，3月底，我们在中国举办了全球首个DBX赛道日活动，邀请了媒体与客户体验这款车型全面出众的赛道性能。希望之后可以让更多消费者体验到纯正的赛道活动，感受阿斯顿·马丁的赛道性能和竞速精神。 

阿斯顿·马丁DBX车型对内饰的要求、材料的选取都非常严格：精选Caithness全粒面皮革、业界顶级的Balmoral半苯胺皮革可供选择，甚至还提供“飞拱造型”山纹切割胡桃实木作为可选的车内材质。这款车型的外观设计也传承了阿斯顿·马丁的基因。

当然，DBX的特性不仅仅在于它优雅的外观和奢华的内饰，其采用的最新技术也尤为值得一说。源自阿斯顿·马丁GT跑车的挤压成型粘合式高强度铝合金车架，兼顾轻量化与高刚性特点，白车身比其他同样白车身的车型轻140公斤左右，重量降低的同时，抗扭转的刚度却是同级别中较高的。扭矩能够在前后轴间通过电控主动中央分动箱进行精确分配，经过调校，能够提供跑车般敏捷、准确响应的电控助力转向系统。因而，DBX能在各种路况下为驾驶者带去得心应手的掌控感。翼子板处则使用了此前在数款 Zagato 限量版车型上使用的通风口设计，将前轮包内多余的空气进一步导出，导向车身侧边、门板下部的风道，在塑造力量感车身的同时，将空气高速导向后轮包位置，再一次形成屏障，抑制乱流导致的阻力。从车顶高速抵达车尾的空气，将被车尾的尾翼向下导流，阻止空气因为向后抽离车尾引起负压、减少可能对车尾产生的升力，向下导流后的空气高速冲向鸭尾式设计的行李箱盖、形成下压力的同时也将后窗玻璃冲刷干净，而尾翼、鸭尾设计的行李箱盖一起也可将车辆的视觉重心向后牵引，形成更完美的经典后驱车比例。

我认为汽车品牌必须要有属于自己的品牌特性。阿斯顿·马丁在品牌方面一直坚持着自己的特性，车头与车身的关系，前格栅与地面的关系，玻璃与金属的关系，前轮拱与前轮的关系，处处皆遵循0.618的黄金分割比例。

我们赋予这款车型“出界·入格” 的含义。“出界” 寓意走出超级GT跑车的产品范畴，进入SUV的全新细分领域。走出城市道路，进入更广阔的的自然天地。“出界”同时也强调这款车的舒适性和日常实用性。其全新设计的后悬架不仅仅充分保证车辆的动态表现，更以优化的纵向空间将 DBX 的后备箱空间扩展至同级罕见的 632 升。这款车型也照顾到了驾驶者的感受，为驾驶者提供了宽广舒适的驾驶空间。DBX对于车型外观的设计以及对舒适性的考量，都是极其人性化的。这些细节对于超豪华品牌以及阿斯顿·马丁的顾客来说都是至关重要的。目前，越来越多的客人了解到阿斯顿·马丁在一百多年后有一款SUV车型存在，店内顾客的到访量也越来越高。

过去十年、十五年前，超豪华汽车有两个特性：一是追求极致奢华和舒适性，二是追求极致的运动性能、但日常实用性欠佳。阿斯顿·马丁则一直不断探索着自己的道路。而品牌形象的深化，也需要根据市场与客户的需求作动态的平衡与调整，落实在切实的产品策略中。我相信年轻一代的消费者，非常看重一台车的全面特性，注重驾乘感受和优异性能合二为一所达成的平衡感。如果一台车只有舒适的驾乘感受而没有令人称羡的性能，或只有赛场性能而毫无日常实用性，是不会在消费者中得到认可的。DBX就是我们结合了当前与未来客户所需要的多样需求，打造出的一款应用场景更全面的车型，符合平衡之道。我相信，品牌在过去几年取得的成功，也为DBX的未来发展打下了一个坚实的基础。

3.媒体：阿斯顿·马丁回归F1®了，您觉得，回归F1®对于品牌是否有一些拉升作用？这对中国市场的消费者或目标客户意味着什么？

彭明山：答案是非常确定的，61年前阿斯顿·马丁也曾参与过F1®。实际上，阿斯顿·马丁品牌这个名字就是来自于当时两个品牌创立者的名字。阿斯顿·马丁在去年的勒芒24小时耐力赛中再创辉煌，赢得两项总冠军，拿下世界耐力锦标赛GT跑车制造商年度总冠军。同一年，在GT职业组和业余组均获得全年总冠军。虽然这款车型外观上不是十分张扬，但它具有极致的运动性能。

一方面，每年有数以亿计的F1®观众观看这一赛事。跻身于赛车运动的顶峰，对于品牌来说大有裨益，也在直接、间接证明了阿斯顿·马丁跑车出众的性能。另一方面，从文化层面看，我们也会借此契机开展一系列赛车文化宣传活动，将品牌从创立之初就延续至今的英伦赛车文化，带给全世界的F1®车迷们。在中国，我们也将在上海车展后，把本次亮相的AMR21赛车带到中国更多城市中做巡游与展示。

除了以厂队身份参与F1®赛事，阿斯顿·马丁Vantage及DBX也担负着F1®官方安全车与官方医疗车的职责。本次全球首秀的Vantage F1®特别版基于F1®官方安全车Vantage设计，旨在显著提高其圈速表现，是迄今为止阿斯顿·马丁最注重赛道性能的量产Vantage车型。该车型在发动机、底盘和空气动力学表现方面均有提升，输出功率提升25匹马力至535匹马力。Vantage F1®特别版拥有限量的车漆配色和多款前杠饰条供选择，其中包括阿斯顿·马丁高知特F1®车队AMR21赛车以及F1®官方领航安全车Vantage身披的阿斯顿·马丁赛车绿涂装。在品牌的传播上，Vantage F1®特别版的全球首发对我们而言将起到非常好的宣传作用。

2021年，我们重回F1®赛场，F1® 车队也将成为新技术开发的创新实验室，其开发的汽车技术不仅将投放于F1® 赛事，也将部分移植到旗下民用车的开发之中，帮助品牌在未来推出具有赛道性能的民用车型。 

4.媒体：Vantage和DBX分别作为F1®官方安全车和医疗车，其后又推出了F1®特别版Vantage，是否有计划推出F1®特别版的DBX？

彭明山： 在阿斯顿·马丁的车型矩阵中，每一款车都拥有独特的定位与性能表现，以满足不同细分市场的需求与多元化的消费偏好。Vantage是一款高性能双座跑车，带来极致纯粹的驾驭乐趣，针对这样的定位我们为目标人群推出了更具赛道性能的Vantage F1®特别版，以满足对驾驶尤为挑剔的人群的需求。DBX作为一款继承了品牌GT跑车血统的SUV，以“出界·入格”的全地形能力为最大亮点，更加侧重于全生活场景的展现。针对这一需求，我们特别推出了8款设计师定制版车型，以满足对生活品质与应用场景多元化有特别追求的车主偏好。因此，以上两款车型的优势性能与定位大不相同。当然，我们还会不断发掘DBX适合赛道及不同客户生活场景的特征，推出不同版本和套件，请大家拭目以待。

5.媒体：阿斯顿·马丁会在SUV领域中持续深耕，开发出更多车型吗？

彭明山：DBX自亮相以来，在中国本土参加了一系列车展，包括深圳、成都、北京、广州等车展，收获了许多车迷的关注和喜爱。SUV在中国是一个非常重要的细分市场，而DBX则带领品牌进入了新的细分领域，拓展了品牌“GT”的精神内涵，开启了全新时代。无论是商业维度，还是品牌维度，DBX都获得了非常大的成功，刷新了市场对与阿斯顿·马丁品牌的认知，我们对这款车未来的发展非常有信心。对于车型开发，我们暂时无法透露未来的产品规划，但会不断探索带有更强的性能和更具极致奢华体验的车型。 

6.媒体：今年品牌方在客户端，做了什么样的活动？

彭明山：今年是阿斯顿·马丁进入中国市场的第十年，十年之间，我们一直非常重视品牌在中国的发展。早年间，我们曾进行川藏线的试驾活动，去过香格里拉，也去过蒙古。去年，我们则举办了云南、佛山试驾等一系列DBX试驾活动，收到了许多积极反馈。今年三月，我们在上海国际赛车场这条拥有国际汽联最高认证的赛道上，举行DBX全球首个赛道日活动，让到场嘉宾、客户和媒体伙伴们能够有机会在赛道上感受DBX的超凡性能。在文化层面，我们也会开展一系列赛车文化宣传活动，将品牌从创立之初就延续至今的英伦赛车文化，带给全世界的F1®车迷们。在中国，我们也将在上海车展后，将本次亮相的AMR21赛车带到中国更多的城市中做巡游与展示。

通过以上这几个问题，我们大体上能够了解阿斯顿·马丁未来的部分规划，而在与彭明山先生的交谈中，我能体会到他本人对新能源领域的信心，同时阿斯顿·马丁品牌也有着一颗敬畏内燃机时代的心，到2025年后依然会保留小部分内燃机产品线，给粉丝提供选择的机会。除了在赛事和跑车领域，DBX也被官方给予了很强的信心，而且官方相信未来的消费者选车的目的会更加清晰，阿斯顿·马丁旗下的产品始终是各个细分市场不可替代的选择。