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在此次上海车展上，日产正式亮相了新一代奇骏，外观好不好看抛开不说，最大的槽点就是换上了三缸发动机，虽然这个新发动机带有VC-Turbo技术，但是相比“三缸”这个雷区来说也没什么优势了，反观自主品牌的比亚迪，近几年井喷式的发展，去年上市的宋PLUS，所以今天我就对比下宋PLUS和新一代奇骏。
展馆：7.2H
标签：VC-Turbo技术、V-Motion、1.5T三缸发动机
新一代奇骏无可厚非的采用了最新的V-Motion设计语言，“V”型的镀铬中网就不过多赘述了，分离式的头灯设计非常超前，上面是LED日间行车灯，下面是远近光一体的照明灯，前包围点缀了一条哑光银的饰条提升了车头的质感，整个前脸我觉得设计是非常激进的。
新一代奇骏的尺寸相比老款略有增长，长宽高分别是：4681mm/1840mm/1730mm，轴距预计保持不变是2706mm。侧面的设计也是面向年轻人的，隐藏的A、B、C柱加上粗壮的D柱，给我的感觉是很有力量感的。
车尾部分，尾灯样式和现款差别不大，做了熏黑处理，后备厢门是凸凹有致的，营造出层次感。后包围的银色饰板和前包围相互呼应，提升整车的质感。
新一代奇骏的内饰我觉得设计是成功的，设计很简约，乍一看虽没有很亮眼的设计，但是整体氛围是偏耐看那一挂的，横置的中控触摸屏尺寸适中，搭配液晶仪表让整个内饰的科技感营造的还不错。
换代机构采用了电子档把，这样做的好处就是挡把下面可以预留一个储物格来放一些私密物品。方向盘也采用了平底的设计，皮革+缝线的工艺也变相的提升视觉效果的精致感。
最后说说动力，全新的1.5T三缸发动机，最大功率预计204Ps，峰值扭矩预计300N·m，传动系统预计匹配可模拟8挡的CVT变速器。新一代奇骏的这个发动机技术是先进的，带有可变压缩比的技术，以天籁的2.0T举例，可变压缩比就是能随着驾驶的油门深浅变化，自动改变发动机内部压缩比，可在8:1的低压缩比至14:1高缩比之间做变换。技术没问题，只是三缸目前来看是国内的车型的一大“雷区”。
展馆：7.1H
标签：1.5T四缸发动机、配置丰富、龙颜设计语言
说到比亚迪不得不说龙颜，但是我就不说，哎就是玩！比亚迪现在的三个设计大咖来自三个不同的国家，所以在龙颜设计语言是很有多元性的。而且在外观内饰很多细节都加入了中国元素，就比如灯组内部和空调出风口的“爪痕”的设计。现在宋PLUS提供燃油版和EV版，外观整体设计相同，只是EV版隐藏了中网的设计。
尺寸方面，比亚迪宋PLUS的长宽高是4705mm/1890mm/1680mm，轴距2765mm。这个数据相比有一定优势，更长、更宽且更低的车身让宋PLUS的运动感更强一点。
车尾是一条点亮后非常精致的贯穿式尾灯，而且尾灯内部也融入了和头灯相呼应的元素，搭配细幅的高位刹车灯，整体看上去很有质感。
内饰方面，我觉得宋PLUS有一点浮夸，最主要的就是副驾前面有一大块钢琴烤漆的饰板，干净的时候还好，如果脏了，或是永久有小划痕就比较掉价了，在饰板下面藏有氛围灯，点亮后会有所缓解。其次就是可旋转的中控屏幕，虽然现实效果和反应速度都不错，但是UI设计不像是车机，更像是一个Pad，而且在旋转后，界面也会有一个旋转的效果，感觉有点差强人意。
其余的也挑不出什么毛病了，做工用料都已经达到合资品牌的水平，尤其是在配色方面，汽油版提供：墨浸棕+玄武黑、玄武黑+赤兔棕，两个配色都非常有东方韵味。
动力方面，比亚迪宋PLUS燃油版搭载1.5T四缸发动机，最大功率185Ps。峰值扭矩288N·m，传动系统匹配7挡双离合变速器。技术上采用了双流道涡轮增压器、电控涡轮放气阀、中置式VVT机构、高压直喷系统等多项技术，虽然参数上比奇骏差了一点，但是四缸的平顺性目前来看必然会比三缸更好，而且在高速上动力的延展性也要更好。
其实我一直觉得，像日产这样的合资品牌，目前只要稳步前进就够了，搞一些大动作，搞不好就差强人意，新一代奇骏在外观方面我觉得设计有点太过超前了，虽然新一代奇骏还没有做试驾活动，但是三缸本质上的短板目前没有厂家能避免；反观宋PLUS在设计上基本能满足大多国人的审美，只是内饰存在和奇骏外观相同的问题，就比如可旋转的大屏幕，噱头大于实际使用意义。好了，看完这篇文章你们对这两款车有什么看法？在评论区留言吧。
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